Emirates - Eine Airline mit Problemen in der Sicherheitskultur?

Ein zweiter Vorfall innerhalb kurzer Zeit, lässt mich irgendwie nachdenklich zurück:

Dieser Vorfall hatte das Potential zu einem zweiten ( u.U schlimmeren ) Teneriffa:

Zitat von AvHerald

Incident: Emirates B773 at Dubai on Jan 9th 2022, rejected takeoff without clearance due to crossing aircraft

By Simon Hradecky, created Wednesday, Jan 12th 2022 21:18Z, last updated Thursday, Jan 13th 2022 14:24Z An Emirates Boeing 777-300, registration A6-EQA performing flight EK-524 from Dubai (United Arab Emirates) to Hyderabad (India), was accelerating for takeoff from Dubai's runway 30R when the crew was instructed to reject takeoff at high speed (above 100 knots over ground) due to a crossing aircraft. The aircraft slowed safely and vacated the runway via taxiway N4 behind the aircraft, that had crossed the runway. An Emirates Boeing 777-300, registration A6-EBY performing flight EK-568 from Dubai (United Arab Emirates) to Bangalore (India), was taxiing for departure and was cleared to cross runway 30R from taxiway M5A to N4 and was entering the runway just when EK-524 began the takeoff roll. According to information The Aviation Herald received from two independent sources, EK-524 began their takeoff roll without ATC clearance. Tower subsequently instructed EK-524 to stop. According to information EK-524 may have reached 130 KIAS when they rejected takeoff. According to ADS-B data transmitted by the aircraft's transponder EK-524 had reached 100 knots over ground about 790 meters/2600 feet down the runway and about 1700 meters/5700 feet short of taxiway N4. EK-568 continued taxi and departed normally. EK-524 taxied back the holding point of runway 30R and departed about 30 minutes after the rejected takeoff. On Jan 13th 2022 the airline reported, that EK-524 was instructed by tower to abort takeoff on Jan 9th 2022, the crew rejected takeoff successfully. There was no damage to the aircraft and there were no injuries. An internal investigation has been initiated, UAE's GCAA also opened an investigation.

Alles anzeigen

Zitat von Flugzeugschrauber

Die Überschrift finde ich persönlich etwas daneben, denn Sicherheitskultur in der Luftfahrt wird etwas anders definiert. Siehe dazu LBA

Nun der Link vom LBA definiert hier den deutschen Begriff Sicherheit unter Zuhilfenahme des englischen Begriffs " Security".

Im Zusammenhang mit Security ist die oben verlinkte Definition absolut richtig und überhaupt nicht diskutierbar.

Nur gibt es eben auch im Englischen den Terminus " Safety". Und um diese Art der Sicherheit ging es mir eigentlich.

Die obige Definition von Sicherheit ( Security) ist die Kriminalprävention ( also den Ausschluss von kriminellen Handlungen Dritter)

Safety wird im Deutschen mit Unfallvermeidung umschrieben.

Security hat mit diesem konkreten Vorfall nichts zu tun.

Zitat von Flugzeugschrauber

Bei diesen Vorfällen liegt meines Erachtens menschliches Versagen (Human Error) vor. Von wem ist hier die Frage?

Das steht außer Frage. Die Verursacher sind ziemlich offensichtlich. Nur wie kam es dazu, dass sie so handelten. War es Müdigkeit ( in Anspielung auf den von dir weiter unten stehenden Link.....) und welche präventiven Maßnahmen werden ergriffen....?

Zitat von Flugzeugschrauber

Mich persönlich stört die Vorverurteilung einer Airline ohne genaues Hintergrundwissen.

Nun, persönliche Erfahrungen aus dem früheren Berufsalltag lassen mich auch einigermaßen staunend zurück, im Licht dieser zwei Vorfälle

Zitat von Flugzeugschrauber

Um sich überhaupt ein Urteil bilden zu können müsste man im Besitz der Aufzeichnungen vom CVR und den Bändern der Flugsicherung sein.

Dazu zählt die Kommunikation zwischen Fluglotsen und dem startenden Flieger.

Kommunikation zwischen Fluglotsen und kreuzenden Flieger.

Kommunikation der Piloten im Cockpit untereinander.

Hier wäre interessant wer hat was gesagt und was wurde zurück gelesen.

Tja das wurde ja leider in beiden Vorfällen ( den ersten versuche ich unten zu umreißen) durch die Flugfortsetzung nach den Vorfällen und der daraus resultierenden Überschreibung des CVRs nach 2 Stunden ( 2 Stunden waren es ....richtig) ja leider Gottes verhindert.

Die Daten auf der FDAU und demnach auch auf dem FDR sollten doch hoffentlich aber vorhanden sein. FOQA sollte auch angeschlagen haben.....

Zitat von Flugzeugschrauber

Zu dem Video: Wer ist dieser private Unfallermittler? Ich glaube kaum, dass er Zugang zu diesen Aufzeichnungen hat, geschweige denn im Besitz ist.

Das Video sollte nur zur Illustration und zur Veranschaulichung dienen. Nicht zur Aufklärung oder zur Belehrung. Er schreibt es ja auch unten in den Disclaimers:

This video is not a definitive account of what happened. More facts about this incident will emerge in the coming weeks and months.

Also sagt er es ja selber, was du zu monieren beliebst.

Zitat von Flugzeugschrauber

Warum steht der Wahlschalter für das Auto Brake System auf off und nicht wie vorgeschrieben auf RTO?

Warum kein full Revers?

Wo bleiben die Ground Spoiler?

Warum sind die Klappen nicht auf full down?

All diese Dinge werden in dem nachgestellten Video ignoriert. Das zeigt mir das der dieses Video erstellt hat recht wenig Ahnung hat, was bei einem Startabbruch abläuft.

Weil es schlicht eine Visualisierung sein sollte, schätze ich....

Zitat von Flugzeugschrauber

By the Way: Emirates ist laut JACDEC die sicherste Fluggesellschaft der Welt und das sicherlich nicht ohne Grund. Unsere einheimische Lufthansa bringt es da gerade mal auf Platz 17.

Richtig, laut JACDEC. Da ist eine Webseite von zwei Luftfahrt- Journalisten, die als Freizeitprojekt gestartet wurde. Der eine Betreiber hat, wie ich auf die Schnelle herausfinden konnte, einen Background in Städte und Regionalplanung. Über den anderen konnte ich nichts in Erfahrung bringen. Jedoch steht JACDEC auch unter Kritik ( ich zitiere aus dem Wiki- Artikel und die Links zu diesen Kritikpunkten findet ihr in der jeweiligen Textpassage hinterlegt) :

Zitat von Wikipedia Artikel zu JACDEC

Der JACDEC-Index lässt nur begrenzt Aussagen über den aktuellen Sicherheitsstandard einer Fluggesellschaft zu. So besaß beispielsweise die Fluggesellschaft Adria Airways mit einem Safety Index von 15,721 einen sehr schlechten Wert, obwohl sie seit über 30 Jahren unfallfrei flog.

Auffällig ist, dass die Emirates Airlines mehrfach auf Platz 1 als sicherste Gesellschaft aufgeführt wird, obwohl sie einen Unfall mit Totalverlust einer Boeing 777 im Jahr 2016 verzeichnet hat sowie 2 schwere Beschädigungen von Flugzeugen und mindestens 3 schwere Zwischenfälle.[12] Von den zehn größten Fluggesellschaften weltweit (zu denen Emirates nicht zählt) hatten sieben seit mindestens 10 Jahren keinen einzigen Totalverlust, nämlich Delta Airlines, Ryanair, United Airlines, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Easyjet und Lufthansa. Dennoch werden sie von JACDEC als weniger sicher eingestuft als die reiche Emirates Airlines.

Der JACDEC-Index berücksichtigt keinerlei Schuldfrage bei Unfällen. Die statistische Unfallhistorie differenziert nicht nach Unfallursachen. Ob technisches Versagen, menschliche Fehler, Wettereinflüsse oder Terrorismus, alle Unfälle werden als gleiches Risiko für den Fluggast erfasst.

Das von JACDEC für den Index gewählte Berechnungsverfahren bringt es mit sich, dass eine Fluggesellschaft, die ein schwer beschädigtes Flugzeug nach einem Flugunfall ohne Todesfälle als Totalverlust verschrottet, einen schlechteren Safety Index erhält als wenn die beschädigte Maschine instand gesetzt und weiter betrieben worden wäre.

Alles anzeigen

So könnte man den ersten Platz von Emirates auch in einem etwas differenzierterem Licht sehen, wenn man denn so will...

Zitat von Flugzeugschrauber

Wenn von Sicherheitskultur gesprochen wird, sollte man mal einen Blick auf diesen Bericht werfen. Dort trifft es meines Erachtens ehr zu, wenn Piloten sich schon an die Öffentlichkeit wenden müssen.

Ja das leidige Thema mit Duty Times und Crew Rest....

Das scheint bei vielen Airlines ein heißes Eisen zu sein.

Und da ich jetzt keine Zeit mehr habe den zweiten Vorfall zu umreißen, ist hier der AvHerald Link:

Zitat von AvHerald

Incident: Emirates B773 at Dubai on Dec 20th 2021, overran runway on departure

By Simon Hradecky, created Tuesday, Dec 28th 2021 08:14Z, last updated Tuesday, Dec 28th 2021 08:24Z

An Emirates Boeing 777-300, registration A6-EQI performing flight EK-231 from Dubai (United Arab Emirates) to Washington Dulles,DC (USA), was accelerating for takeoff from Dubai's runway 30R when the aircraft rotated for takeoff past the end of the runway and became airborne just at the end of the runway end safety area. The aircraft continued to Washington for a landing without further incident.

The aircraft performed the return flight EK-232 on schedule, then was grounded in Dubai and remained on the ground in Dubai for 4 days.

According to Mode-S data transmitted by the aircraft's transponder the aircraft remained on the ground until accelerating through at least 216 knots over ground about 4400 meters/14400 feet past the runway threshold and about 90 meters short of the localizer antennas, was airborne at 75 feet AGL at 234 knots over ground already over the first residential houses past the runway (5640 meters/18500 feet past the runway threshold), then climbed out to safety.

According to information The Aviation Herald received, the aircraft sustained some damage in the departure. There is also information, that a total of 4 crew members may have been dismissed as result of the occurrence.

On Dec 27th 2021 Emirates Airlines released a crew alert to their pilots following the occurrence suggesting the crew had not picked up the previous flight crew had left the altitude setting at the Master Control Panel at airport elevation/00000 feet causing the flight director to not indicate takeoff rotation and climb out but instead indicate to maintain that altitude (ALT mode). The airline wrote:

Alles anzeigen

Und alleine dieser Vorfall ist filmreif......

Und hier ist zwar kein Unfallermittler, aber ein aktiver Trainingskapitän auf 777-300ER, ehemaliger T37 Lehrer und A/C auf C-141 Starlifter und C130 Hercules:

Und zu guter Letzt:

Ich habe in meinen Titel ( der, wenn man diesen einen Vorfall isoliert betrachtet) doch zugegebenermaßen reißerisch ist, am Ende ein Fragezeichen.

Also nix für ungut...

Nun gut, dann hör ich auf.....

Ich griff niemanden an, habe nur geantwortet...

Entschuldigung....