omg da hab ich mich ja auf etwas eingelassen 
das Ding sieht aus wie ne Fahrradtour...hoffentlich krieg ich jeden WP ins XP-FMC oder mein GTN. Ungefähr 7-8 Airports muss ich entweder auf den neuesten Stand bringen oder komplett neu anlegen bei XPlane...das lässt sich ja noch relativ schnell basteln.
Ich glaube, dass ich mit der Piper Twin Comanche von vFlyteAir fliege...da werde ich mir auch noch eine passende Bemalung ausdenken 
Du kannst alles auch sehr gerne hier einstellen, kein Problem.
ja ist eine recht spannende Route
Ich hatte auch schon die Route komplett im Flieger und hatte die ersten 60 NM geflogen da kam überraschend Besuch
Ja eine 2 mot hatte ich auch, denke aber noch mal den Typ zu wechseln. Werde wahrscheinlich die RealAir Turbo Dutchess nehmen anstatt der Titan.
Interessant ist die Verwendung der Simulatoren XP und P3D, um dann zu vergleichen mit dem MSFS
Mal sehen ob ich morgen ein Stück weiter komme.
Interessant ist die Verwendung der Simulatoren XP
wobei man sich da auch eine Ortho für erstellen kann, wenn man da öfters fliegen möchte.
Vergesst bitte nicht, das die Tour für Sicht-und terrestrische Navigation gedacht ist. Die Wegpunkte liegen natürlich nicht immer exakt auf den Straßen/Fluß/Gleisverläufen. Da würden ja hunderte zusammenkommen. Wenn ihr strikt nach Wegpunkten fliegt, könnte es passieren das die Berge Euch küssen.
Gunter, danke für das Angebot 
sieht schon mal nicht schlecht aus...FMC hat den LNM-Plan schluckauffrei gefressen
Hab mal zum Test alles in der aktuellen nackten 11.50b14-Version gestartet, nur mit SMB und ASXP für angenehmes Wetterbild, GTN muss ich noch in diese Installation verfrachten...oder auch nicht.
Erstmal fliege ich mit meiner alten 80-Tage-um-die-Welt-Lackierung
Bei einer Notlandung in Chile unbedingt vor der Latrodectes terribilis in acht nehmen.
In der Argentinien-Route spiegelt sich die Musik des Landes. Langsam beginnend nimmt sie Fahrt auf und endet furios.
Im Vergleich mit den Andenflügen wird die Küstenlinie entlang Richtung Norden vermutlich unspektakuläres „Strecke machen“. Wenn Argentinien anfängt zu grünen, wird die Reise interessanter.
Buenos Aires sieht fast nach einem idealen Nachtflugevent aus. Vom Osten anfliegend, quer durch die Stadt bis zum Airport, der an der ersten Sehenswürdigkeit liegt. Dem Tigre Delta mit seinen wie gemalten Kanallinien.
Anstatt an der Westseite Uruguays schnellstmöglich zu den Wasserfällen zu gelangen, habe ich mich dazu entschlossen einige Schönheiten der „Schweiz Südamerikas“ ins Auge zu fassen. Von Montevideo führt die Route nach Punta del Este. Der Ort soll ein Jetset-Spot sein und als vorbereitende Maßnahme für den bald anstehenden Lottogewinn kann man sich ja schon mal mit den Örtlichkeiten vertraut machen.
Von dort aus fliege ich zum Kontrastprogramm. Der Ort Cabo Polonio sei „weder an das Straßennetz noch an die öffentliche Versorgung mit Elektrizität und Wasser angeschlossen“, ist bei Wikipedia zu lesen und wenn ich das richtig verstanden habe, wollen die Einwohner das der Status so bleibt. Ok, wer es mag. Sonstige recherchierte Sehenswürdigkeiten Uruguays liegen eher im Verborgenen, sodass ich an der Küstenlinie weiter nach Porto Alegre fliege. Eine der größten Städte Brasiliens.
Richtung Westen steuernd über den Urwald, wird dann wohl schon die Vorfreude steigen. Die Iguazu Wasserfälle. Nachfolgend dem Flussverlauf in die Stadt Ciudad del Este folgend, die Niemandslandinsel im Grenzfluss überfliegend, hinauf zum Itaipu-Wasserkraftwerk, wird sich die dreizehnteilige Argentinienreise schließen und der Tango verstummen.
Welche Musik ist in Brasilien angesagt?
Bevor es dann nach Brasilien weitergeht unbedingt die Bücher von Rüdiger Nehberg lesen.
Der hat sich u. a. von einem Hubschrauber mitten im Amazonas absetzen lassen. Halbnackt und ohne Waffen.
Das wichtigste dabei ist einen Fluss zu finden, den man folgen kann. Dann trifft man eines Tages auf Zivilisation. Wenn man da im Fluss schwimmt auf keinen Fall eine rote Badehose anhaben, weil Piranhas auf die Farbe rot aggressiv reagieren!!!
Bei einer Notlandung in Chile unbedingt vor der Latrodectes terribilis in acht nehmen.
da hab ich schon vorgesorgt...
ok, das GTN ist jetzt auch eingebaut, aber beim Import des flightplans meckert er ...too long...
Da werde ich wohl splitten müssen und mit mehreren Teilplänen fliegen...auch kein Thema.
Man ist ja flexibel, genau wie bei der Insektenbekämpfung 
klappt doch schon mal ganz gut ...am ersten WP Stadt Iquique, Sraße Richt. O folgen...
leider nochmal starten, weil ich erst wieder die blöden trails rausnehmen muss für die Maschine 
Ich bräuchte mal eine Info.
Damit ich die besonderen Airports später nicht vergesse einzubauen, setzte ich gerade Erinnerungsmarker. Bei Courchevel sind so komische Linien in Little Navmap eingezeichnet, die ich nicht zuordnen kann. Was bedeuten diese Linien und haben die Auswirkungen auf die Routenplanung, bzw. muß ich da auf etwas Besonderes achten? Die Satellitenaufnahmen waren wenig erhellend.
Das sind meiner Meinung nach Ski Lifte / Bergbahnen 
Gut zu wissen. Danke Klaus
soooo...den ersten Abschnitt habe ich mit einigen Unterbrechungen ( Telefon, Formel 1 etc.) mal am Stück erledigt...SCDA Diego Aracena Intl nach SCPE San Pedro de Atacama hinter mich gebracht
Bis auf das zweite leg
SCDA Küste Richt. N folgen)Climb 3.500 ft, Kurs 18' 18 nm
18'Stadt Iquique, Sraße Richt. O folgenKurs 84'
lief alles mit dem flightplan recht entspannt. GTN lädt zwar nicht wie beschrieben den kompletten Plan, aber wandelt zumindest die waypoints aus LitlleNM in eigene userwaypoints um, die aufgrund der mitgelieferten Koordinaten 100%ig passen. Auch als VFR brauchte man kaum händisch eingreifen.
Ausser im schon o.g. Teil "...Iquique Strasse Richtung O folgen...". 1x Kaffee holen, schon hängt man an dem einzigen Hügel auf der ganzen Teilstrecke . Per Hand drumherum zu steuern wird bei 3500ft auch schon ganz schön knapp. Da würde ich 4000ft nehmen. Die alles basiert auf der Standard-XPlane-Installation und dem Terrain. Ich habe kein Extra-Mesh geladen bei dieser Version. Orthos würde die Gegend optisch zwar noch aufwerten, aber das default terrain reichte mir auch schon. Zur optischen Verbesserung habe ich als Addon nur noch SFD Global zusätzlich installiert. Die mitgelieferten Airports mit den Elementen der XPlane-Standardlibrary sehen auch recht passabel aus. Vom Layout und Koordinaten stimmt ja alles.
Ein paar Bildchen und etwas Video folgen noch.
Bin schon gespannt auf den Rest der Strecke...
"...Iquique Strasse Richtung O folgen...". 1x Kaffee holen, schon hängt man an dem einzigen Hügel auf der ganzen Teilstrecke .
Herrlich 
Mit einem gewissen Schwund an Material hatte ich gerechnet, aber so früh
In den ersten Entwürfen der Durchführungspläne hatte ich das so professionell versucht wie im og. Videolink des PPL-Piloten. Der trug jede Höhenänderung ein, TOC1, TOC2 usw. Bei meinen Routen In den Bergen war das für mich leider ein Ding der Unmöglichkeit durchzuziehen.
Enstanden ist jetzt ein Art Buschpilotenvariante. Nur zwei Höhenangaben. Eine zum Start, was meiner Meinung für die ersten Meilen gut passt, abgeleitet vom Höhenprofil in Little Navmap und die Höhe des Zielflughafens.
Bei der ersten Höhenangabe ist wirklich Vorsicht angebracht und wohl auch im weiteren Flugverlauf viel von der Performance der Maschine abhängig, Wendigkeit, Steigleistung usw.
Dieter, danke für den Hinweis. Die Änderung ist notiert und weiterhin viel Spaß.
ja Bodenberührung hatte ich auch...Maschine ist Schrott, schon die 2.
Während die 1. dem Wetter zum Opfer fiel, war es bei der 2. die Dummheit des Piloten. Aber was uns nicht umbringt macht uns härter.
Was mir auffällt ist der Große farbliche Unterschied , bei mir ist es einfach zu grün. Selbst im Winter, es müsste einfach bräunlicher, um nicht zu sagen rotbräunlicher sein. Wenn ich das mit Google oder XP vergleiche , gefällt mir das nicht so recht was ich momentan im P3D sehe.
Ich bin dann echt gespannt auf den MSFS
Najaaaa, sooo schlimm war das nicht direkt zu Beginn, war ja schnell neu gestartet. Aber ich dachte mir...jetzt noch schnell nen Kaffee holen, bevor es spannend wird...da war es auch schon vorbei. Verdächtig, wenn das Motorengeräusch auf einmal aufhört...
Wenn ich mir schon den Luxus einer elektronisch unterstützten Navigation leiste statt IFR nach Gehör, dann tausche ich lieber default FMC gegen GTN. Mittlerweile hat ja fast jede Neuerscheinung bei XPlane die Integration vorbereitet. Jetzt passe ich auf der Route besser auf und kann mir verdächtige Stellen genauer anschauen und im GTN punktgenaue Höhen messen. Das sollte vor Überraschungen schützen.
default airport SCDA
von oben
der turn über Iquique zur ominösen Strasse Richtung Osten
da rechts ist der Hügel...die flp-Route führt direkt drüber weg bzw. in den Hang per Hand links der Strasse nach steuern ist besser
haupstsache das Wetter hat mitgespielt...Echtzeit morgens gegen 8.00h in Chile und Echtwetter
Ja, dieses GTN ist eine tolle Sache. Habe ich auch in sehr vielen Flugzeugen integriert.
