VORGESCHICHTE / VORGANG
http://friendlyflusi.at/index.…dID=5467&highlight=OSPREY
kalong / Maryadi
http://www.fsdeveloper.com/for…sprey-release-1-0.439626/
Jetzt habe ich den V-22 von kalong soweit , dass er echten FSX-VTOL beherrscht ( und auch die
Rotoren drehen sich jetzt 
).
Da in gewissem Umfang Copyright bei Maryadi vorliegt , bitte bei Interesse eine PN an mich. Hierzu werde ich dann
an den Org. Autor eine entsprechende eMail-Anfrage senden.
Gruß
Ulrich-Richard
Sieht gut aus!!
eMail-Rückantwort von Maryadi ( kalong ) , 01.08.2017 / 16;31 Uhr
@"
Hi Ulrich,
I like to give a help rather than give permission for Osprey.
I don't know why you need a change Osprey? this aircraft was compatible with FSXA, FSX SE, P3D v1.xx, P3D v2.xx, and P3D v3.xx. soon will be ready for P3D v4.xx
Downgrade VTOL gauge is not necessary, you will not get what Rob (VTOL gauge owner) achievement, the smoothness, stability and capability and now have revision 4.0
if you have a problem, you can follow in SOH forum
http://www.sim-outhouse.com/so…MV-22B-Osprey-is-released
that forum are quite active.
if you have a problem just ask me (email) or in forum (SOH) and tell me how it goes
Regards, Maryadi..."
Bevor ich mit der "Kirche ums Dorf fahre" :
Nach dem Einspeichern des Original V-22 von Maryadi ( FSX/ SimObjects/Airplanes) crasht mein FSX-Gold-Edition.
NICHTS GEHT MEHR .
Deshalb nachfolgend ( Bildreihe ) meine "Hilfskonstruktion" als "Laie im ersten Semester" 
Das SOH-Forum kommt bei mir
demnächst an die Reihe.
Denkanstöße sind willkommen.
Gruß
Ulrich-Richard
P.S.: Nachfolgende Bilder ( zu Flaps und panel-Änderung ) hatte ich Maryadi gemailt.
Wenn der Flieger P3D V4 -fähig ist, steige ich auch ein!
Ja, das sind bekannte Tricks. Hilft aber nicht immer, leider.
Hallo Gunter,
***
***
Also , wer den Flieger nicht hochbekommt , weil er vorher schon in den Tower gerauscht ist :
PN an mich .
Gruß
Uli
P.S.: DEMO
VTOL-OLD mit " rcbvca 30/40 " ( s.a. FlyAway )
Und weiter geht es :
V-22-OSPREY by Kalong/Maryadi
happy landing
Gruß
Uli
P.S.: Die "Faltung" ( STOW ) habe ich zwar auf Youtube gesehen
,aber nicht gedacht , dass ich das auch hinbekomme,
Eben herausgefunden 
.
Vorgehensweise werde ich dann morgen nachliefern ( wenn ich den Flieger morgen
auch wieder entfalten kann )
STOW ( Faltung )
Display durchschalten ( obere ,waagerechte Pfeiltastenreihe- bis SYST : click
dann rechte ,senkrechte Pfeiltastenreihe - bis BFWS : click
linke,senkrechte Pfeiltastenreihe
ROTOR BLOCK = click
HOLD HORIZ = Rotorblatt Faltung ( STOW ) : click
FULL STOW = Drehung der Rotor-Traverse ( 90° ) : click
ENTFALTUNG= umgekehrte Reihenfolge : FULL STOW / HOLD HORIZ / ROTOR BLOCK / jeweils click
Interessant wäre es zu erfahren , wer eigene Erfahrung mit dem Kalong-Maryadi V-22-OSPREY gemacht hat.
Denkanstöße sind willkommen.
Selbst habe ich schon einige eigene Fehler entdeckt 
Gruß
Ulrich-Richard
NACHTRAG 19:20h
Steuerung der Triebwerksgondeln :
senken......................= Ctrl und im Ziffernblock ( numpad ) die Ziffer 4
anheben bis auf 90°= Ctrl........................---"----.......................die Ziffer 6
Solange das Fahrwerk ausgefahren ist , lassen sich die Triebwerksgondeln nicht voll herunterfahren.
Zu beachten ist , dass bei starker Gasrücknahme ( Throttle ) einseitiger Tiebwerksausfall auftreten
kann ( Rotoren 90° ).
Außerdem, bei hartem Aufsetzen ( Triebwerk 90° Stellung ) und anschließendem Versuch
"VTOL-Start" , zickt der Flieger .
Wer "VTOL OLD" bevorzugt s. Dateianhang / nehme ich zeitweise um Ruhe zu haben .
NACHTRAG 08.08.2017 , 12:22h
Bei VTOL-Landung ( Rotoren 90° ) GAS ( Throttle ) nicht ganz zurücknehmen , z.B.: HELI EH-101 kommt dabei in's Trudeln ,
der V-22-Kalong rotiert heftig um die Längsachse .
Also ich habe mit diesem Flieger ziemliche Schwierigkeiten.
Das beginnt schon beim Start. Klickt man zunächst auf Batterie, leuchtet die Schrift auf, doch das Feld im Kreis (links) bleibt dunkel. Ohne dass dort DC 24.0 Volts steht, tut sich nämlich nichts. Die Avionics einschalten geht auch (wenn man weiß wo die sind). In der Anleitung fehlt mE eine Übersicht, wo welche Knöpfe , Schalter und Anzeigen sind.
In der Readme.pdf (die ich zugegebenermaßen - weil nur Englisch- nur teilweise gelesen habe) steht dann, man solle die einzelnen Gauges anschalten (Turn ON ALL PFD/MFD/CDU), was fürs erste nicht funktioniert. Alle Lichter sind eingeschaltet, bloß die Gauges bleiben finster. Da kann man noch so oft auf Night oder Day klicken.
Bei mir hat es dann doch funktioniert, weil ich "nur" auf die andere Textur gewechselt bin. Auf einmal waren sie beleuchtet.
Nach einigen Versuchen gelang mir dann auch (dank Ulis Anleitung ) das Ein- und Zusammenfalten der Rotoren. Toll gemacht, wirklich. Der Umweg über Aileron Trim zur Bewegungung der Triebwerksgondeln behagt mir gar nicht. Einmal vertippt und Strg+ NumPad 5 getippt und das ganze Bild war weg. Erst durch >Neuladen des Fliegers reparierbar.
Ich fliege gerne mit Autopilot. Das Einstellen von Höhe, Geschwindigkeit, HDG und überhaupt aller Dreh-Knöpfe des Gerätes mit der Maus sind reines Glücksspiel. Kaum kommt man in die Nähe radelt es wie wild hinauf, hinunter und eine genaue Eingabe ist eher zufällig.
Mein erster Testflug endete traurig. Endlich in einiger Höhe starben die Motoren ab, erholten sich aber selbsttätig wieder, starben wieder ab. DieAutoFlaps gingen rauf und runter, Gas geben oder drosseln mit dem Joystick eher sinnlos. Schuld waren wohl die vor Aufregung über meine Ignoranz rot gewordenen Felder PRGB/PSI und TAGB/PSI. Keine Ahnung, wie ich die beruhigen hätte können.
Ich bin dann zur VTOL.OLD Version gewechselt, die etwas friedlicher fliegt.
Mein Lieblingsflieger wir der seltsame Helikopter-Flieger nicht!
Hallo Christian ,
vielen Dank für Deinen Einsatz 
Dass die Motoren absterben ist ein Phänomen , dass es zu ergründen gilt.
Zum Testen bin ich sicherheitshalber schon mal auf 5.000m / 16.404 ft gegangen,
über FSX/Menue/Umwelt/Karte .
Da lassen sich die Motoren in aller Ruhe wieder in Gang bringen und man bekommt
auch die seltsame Rotation des V-22 um die Längsachse wieder in den Griff.
Senkrechtstart und auch Semkrechtlandung funktionieren, wenn man
mit einer Hand eine Finger-Spannweite zwischen10 cm und 14 cm überbrücken kann.
Tastenkombination bei meiner Apple-Tastatur: Ctrl und im Zifferblock (numpad) 4/6 .
Bzw. einfacher : Ctrl und Pfeiltasten links-rechts für Motorgondeln.
Die "Trickschaltungen" werde ich dann demnächst hier einmal auflisten.
Gruß
Uli
TEST mit dem ORIGINAL MV-22B by K.M.
Ein Update der "FSX/------/panel/rcb-gauges/VSTOLControllPC_Function.xml " wäre m.E.nach notwendig.
Die "Dreher" oder die Rücknahme der Stellhebel im Overheadbereich der Cockpitanzeigen erfolgen durch
das Programm 
, ohne mein Zutun.
Sind die Stellhebel vom Programm zurück genommen worden , Triebwerke manuell wieder in Gang bringen :
Ctrl+E / zunächst voller Schub / Stellhebel wieder vorschieben ( voller Anschlag )
Aus dem Trudeln herauskommen : Motorgondeln absenken ( Ctrl+ 4 im Ziffernblock, numpad / teilweise Ctrl+ Pfeiltaste links)
Gruß
Ulrich-Richard
Letzter DURCHGANG ( bis weitere Überraschungen auftauchen 
)
Original MV-22B Kalong-Maryadi
Für "ruhigen Flug" ausschalten :
CAP ,
Flap Hebelstellung nicht auf AUTO belassen
SPECIAL FEATURE ENABLE
Happy Landing
Gruß
Ulrich-Richard
ABSCHLUSS
STOW ( Faltung )
Hallo Gunter ,
normalerweise sollte der MV-22B von Kalong-Maryadi
auch bei P3D funktionieren ( s. Kalong-PDF-Manual ).
@"
FSX – P3D / FLIGHT MANUAL /MV-22B/TILTROTOR/RELEASE 1.0.."
Sodele , das war's von meiner Seite aus zum Kalong-MV-22B .
Gruß
Uli 
Ich werde mir den Vogel anschauen, aber erst nach meinem Urlaub, dann habe ich etwas Zeit dafür. Danke für Deine Inputs!
AUSWAHL / SELECTION / Original MV-22B Maryadi Kalong
Problem und meine persönliche experimentelle Lösung -->s.Bildreihe 001-004
Gruß
Ulrich-Richard
P.S.: Problem tritt sporadisch auf . Aber , wer ein ähnliches Phänomen hat , perönliche Lösung s.o.