HPG H160

Hallo zusammen,

weiß jemand wie die Wheel Brakes zugewiesen werden? Irgendwie fand ich trotz Suche keinen Hinweis. Bei der Comanche sieht das z.B. so aus:

h160 brake bindung.JPG

Nachtrag

Da ich auch im Hype Operations Center keine Zuweisungsoption fand, habe ich nochmal dahingehend recherchiert, ob der H160 überhaut Bremsen besitzt, die man bei Landung nutzen kann. Das elektrische Bremssystem stammt von Safran und hier wird im praktischen Testbeschrieben, dass der Autor diese tatsächlich bei der Landung mit maximal 40 kt Aufsetzgeschwindigkeit betätigte:

"The wheels of the main landing gear touch the ground at 40 knots. I operate the electric brakes located at the top of the rudders my heels to the floor: another innovation very practical for pilots."

So, nochmal ganz kurz. Selbst über die Brake Zuweisungen mittels A&Os zeigten die Bremspedale keine Wirkung. Scheinbar ist das nicht simuliert bzw. ganz simpel über den Gashebel. Falls ich da irgendwie auf Irrwegen bin und jemand das über Pedale hinbekommt, wäre ich ihm für einen Hinweis dankbar.

Hallo Jan,

ursprünglich hatte ich das H145 Profil dupliziert und die Bremsachsen dazu gepackt. Dank Deines Hinweises, dass es bei Dir funktioniert, habe ich dann dieses H160 Profil gelöscht und ein dupliziertes Comanche Profil genutzt. Nunja, jetzt funktionieren die Bremsen. Man muß nicht alles verstehen

Jan, für diesen Motivationsanschub.

Hallo Jürgen,

nur so als Erfahrungsbericht: Bin eben mit Koschi in Wellington gelandet. Erstmalig ILS auf die 34 mit dem H160 als Test für den Gebrauch später in den nördlichen Regionen, Aleuten usw.. Gleitpfad wurde präzise gehalten, Richtung und Sinkrate passten einwandfrei. Um die maximale Aufsetzgeschwindigkeit für das Fahrwerk nicht zu überschreiten, in Steps bis zur Schwelle auf ca. 40/50 kt reduziert, was am Ende zu einem sehr leichten Kursversatz führte, der nicht mehr eingefangen wurde. Minimal und eigentlich nicht der Rede wert, aber möglicherweise auch ein Grund für Deinen Versatz. Das Instrument zeigte allerdings den exakten Kurs, was ja wesentlich ist.

Moin

04 _Ice_a.jpg

Auf der letzten Freitags-Etappe entlang der Kurilen zeigte auch Koschi's Twotter Vereisungsansätze, aber lange nicht so kritisch wie bei meinem H 160.

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Nach einem Gedankenaustausch konnten wir glücklicherweise die Lüftungseinstellungen im H160 so hinbiegen, dass sich die Vereisung nach einigen Minuten Wartezeit zurückzog und der Zustand im weiteren Flugverlauf, selbst bei in der Spitze OAT -11 Grad C., so blieb.

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Was mich über diese Erfahrung hinaus interessiert, in der Doku fand ich nichts, welche Funktionen verbergen sich hinter den Schaltern "ECS" und "DEMIST"? Weiß das jemand oder hat eine Vermutung?

04_Ice_detail.JPG

Gunter, Dein Hinweis bringt mich auf den Gedanken, dass man das Panel vielleicht als zwei gesonderte Blöcke betrachten sollte. Rechts Standardklimatisierung wie im Auto, links zum Fensterentfeuchten, wählbar Kabine oder Cockpit. Bei der nächsten Vereisung werde ich die Klimaanlage wie sonst auch auf 24 Grad in Automatik lassen und mal probeweise links DEMIST in der Cockpitstellung probieren. Mal schauen, ob das wirkt. Temperatur auf HI, das waren für Koschi und mich bis jetzt der angenommene Gamechanger.