Moin zusammen 
,
ich hätte da einmal eine Frage. Kein Problem und auch kein Problemchen.
Nur eine Frage. Bei jedem Flug nach Lyon taucht in auf dem MCDU Display
"TOO STEEP PATH AHEAD" auf. Zu steiler Pfad? Was bedeutet das. 
Ich habe
beim Landeanflug bisher keine Probleme gehabt.
Obwohl ich ja nur einen Zugang zum Cockpit mit meinem Drehmomentschlüssel habe, will ich dir mal aufs Pferd helfen, da sich ja die üblichen Verdächtigen nicht melden. 
Übersetzten kannst du dir das sicherlich allein.
Viele Grüße der Schrauber
habe ich vor dem Abflug einmal ganz langsam die F-PLN page durchgeblättert und habe dann die Stelle gefunden wodurch die Warnmeldung vermutlich ausgelöst wird.
Macht es dann nicht Sinn, den Flugplan vor Abflug von diesem grundsätzlichen Fehler zu bereinigen, denn der muss dann ja schon vom Ansatz her fehlerbehaftet sein?
...also so schauts bei mir aus. Mal eben auf die Schnelle gemacht.
Ich fliege CI5 und starte den descent mit 262 kts in FL330. WPT MILPA ist at or below FL180 laut Chart. Minimum serctor altitude sind 7000 ft. Wenn ich dann via RIPTU RNAV INITIAL APP die 35R plane ist alles ordentlich und ich muss nicht eingreifen. T/D wird dort gestartet, wie berechnet.
Wenn Du aber mir 344 kts am WPT MILPA ankommst und dann in nur 13 nm 6000 ft + ca. 80 kts abbauen musst, da WPT KUDUP below FL120 /above FL090 restricted ist, sagt Dir Airbus: "das geht nicht!". Somit kommt die Meldung.
VG
Stefan
Lässt mir ja keine Ruhe 
Ich habe eben mal in den vor mir liegenden FCOMs geblättert. Da steht:
TOO STEEP PATH AHEAD: This message is displayed in cruise, if the aircraft is within
150 NM of its destination or in descent or approach phase and
in NAV mode and the descent profile contains a segment that is
too steep.
Vielleicht bin ich im falschen Gedanken, aber ich verstehe das so. Man fliegt mit einem sauberen Flugplan los. Aufgrund irgendwelcher Manöver etc. könnte diese Meldung im Bereich der 150 NM auftauchen. Beim Erreichen des ersten Wegpunktes vom TOO STEEP PATH passiert etwas:
When the aircraft is crossing the first waypoint of a TOO STEEP PATH, the system computes a
flyable descent profile (with an idle segment). The VDEV makes a jump because it is related to a new
profile.
Und die Procedure dazu ist:
When passing the first waypoint of the TOO STEEP PATH:
MONITOR VDEV and predictions at the next CSTR waypoint.
If required, EXTEND the speedbrakes before seeing the “MORE DRAG” message.
CONSIDER using a holding pattern, if necessary.
Eigentlich bin ich bei dem Thema Ingo-schulungsmäßig noch nicht angekommen, aber so lese ich es jetzt erstmal aus dem FCOM.
Edit
Sorry Stefan, wir schrieben zeitgleich. 
Auch den WInd berücksichtigen, wenn der von Hinten den Flieger ordentlich anschiebt, dann kann der Weg schon mal zu kurz sein/werden...
