QW 787 Descent und Approach Probleme

Das kann ich so nicht bestätigen.

Der ILS-Anflug klappt mit richtig gewählten Parametern (NAV-Freq, Speed, Flaps usw.) bei mir ohne Probleme.

Allerdings muss man sehr früh mit dem Geschwindigkeitsabbau auf final Approach Speed beginnen, da das Flugzeug eine sehr gute Gleitzahl hat und nur langsam Speed abbaut.

Ich verwende auch keinen Autothrust mehr mit einfangen des LOC und übernehme die Triebwerkssteuerung manuell um den Speed zu erreichen bzw. zu halten.

Im Gegensatz zu Airbus wo der Autothrust bis zur Landung aktiv bleiben kann und der Autopilot diesen auch sehr gut steuert, empfiehlt Boeing bei ihren Flugzeugen dies nicht zu tun und manuell die Schubsteuerung zu übernehmen.

Das ist eine andere Philosophie.

Vielleicht ist Dir die Schwankung des Speeds im Anflug mit Autothrust bei den Boeing Flugzeugen aufgefallen, egal ob PMDG oder QW. Das ist kein Bug, sondern angelehnt an die realen Vorbilder.

Die Speedbrakes muss ich nur selten verwenden, wenn dann an Anfang des Descends um wieder auf den Sinkflugpfad zu kommen, aber dann weiter ohne.

Auch zum Geschwindigkeitsabbau von 250KIAS bis ca. 180KIAS während des Sinkfluges nutze ich die Speedbrakes öfters.

Der TOD war richtig angezeigt? Auch von der Entfernung zum Flughafen ?

Schön wäre es wenn Du Screenshots hättest.

Am besten von dort wo Du der Meinung bist, dass das Problem beginnt.

Etwa so wie auf den Bildern, da sind die wichtigsten Sachen zu sehen.

Im Sinkflug

QW_Displays2.png

Für den ILS-Anflug

QW_Displays.png

Zitat von Wolfgang H

Im Gegensatz zu Airbus wo der Autothrust bis zur Landung aktiv bleiben kann und der Autopilot diesen auch sehr gut steuert, empfiehlt Boeing bei ihren Flugzeugen dies nicht zu tun und manuell die Schubsteuerung zu übernehmen.

Das wäre mir neu. Wie sollte denn ein Auto Land funktionieren, da ist A/T ein Teil der Zulassung für CAT III?

Viele Grüße der Schrauber

Ob AT Teil irgendeiner Zerifizierung ist weiß ich nicht, aber diese Info stammt aus den Mayday-Flugzeugunfallaufarbeitungen im TV und wurden laut einem FAA-Ermittler so von Boeing mitgeteilt.

Boeing will ja den Piloten möglichst viel Entscheidungsfreihalt lassen, während Airbus die Computerunterstützte Variante bevorzugt.

Grund war der Unfall der Asiana B777 vor einigen Jahren, mit dem Crash in San Franzisko, wo zunächst der Autopilot/AT als eine mögliche Fehlerquelle vermutet wurde.

Der Pilot wurde ja von Airbus auf die Boeing umgeschult und man vermutete hier durch die unterschiedliche Bedienung eine Fehlerquelle.

Schlussendlich hat der Pilot aber den AT durch eine vorherige Aktion deaktiviert, dies aber nicht mehr rechtzeitig bemerkt.

Aber so wie der AT der Boeing (egal ob QW oder PMDG) während des Approaches im Sim arbeitet, kann ich die Empfehlung verstehen und seit ich mich daran halte sind die Approaches auch stabiler und nicht von Speedschwankungen beinflusst.

Funktioniert denn bei Euch die Speedbrake erwartungsgemäß? Blöde Frage, ich weiß - aber ich hatte im descent immer Probleme damit. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass die nicht das macht, was sie soll. Wenn ich mich richtig erinnere, würde bei mir ziemlich heftig die Sinkrate gesteigert, die Automatik hat aber viel zu träge darauf reagiert, so dass die Maschine mit unveränderter Geschwindigkeit unter den descent path gesunken ist und hat dann wieder Gas gegeben um zurück auf den descent path zu gelangen.

Von den PMDG Fliegern und dem Aerowinx PSX kannte ich das in der Form nicht ... mit denen kann man mit der Speedbrake sehr gut und subtil die sinkrate und Speed im descent modulieren.