Sollte die Geschwindigkeit über 250kts bei 10.000ft ligen, dann leitet der Autopilot den Sinkflug nicht ein. Der Sinkflug wird vom Autopiloten erst dann eingeleitet wenn die Geschwindigkeit bei 250kts liegt.
Diese Aussage stimmt nur, wenn er vom FMGC gesteuert wird, also in managed mode ist. Wird er über die FCU gesteuert, führt er die dort eingegebenen Werte aus. Also Speed bzw. V/S. 
Viele Grüße der Schrauber
Wenn der Bus dann die 10 000 ft Grenze erreicht hat beginnt er automatisch die Speed auf 250 kt
zu verringern.
Das irritiert mich nun ein bisschen.
Nach dieser Aussage würde die Speed in managed mode sein und die V/S auf der FCU bei 2200 feet sinken?
Also eine mixed Geschichte, welche in der Realität keiner fliegt. Denn der Flieger würde bis 10.000 feet sinken, aber vorher auch bei V/S in managed gehen, da er speed abbauen muss um auf 250 kts zu kommen. Das geht aber nur indem er die Nase hoch nimmt und die V/S verändert. Danach würde er in managed mode bleiben bis über die FCU eingegriffen wird, also die V/S übernehmen welche der FMGC errechnet hat.
Horst es wäre sinnvoll wenn du mal Bilder von der FCU, ND und dem PFD einstellst. Deine Informationen sind für mich sehr verwirrend und ergeben teilweise keinen Sinn.
Was ist mit dem blue dot im PFD (path Anzeige)?
Der Schrauber
fsscr211.jpgBilder einfügen geht ganz einfach
Erst Dateianhänge anklicken und dann einfach vom Speicherort per Drag & Drop in den Rahmen ziehen ... fertig
Hallo Karl,
genau das passiert nicht, wie Christian und Du es beschreibst. Der AS Bus beginnt bei 10000 ft die Geschwindigkeit abzubauen
und bleibt solange im Sinkflug bis er die eingestellte Höhe erreicht hat. Das klappt bisher ohne das ich Argwohn geschöpft habe.
Ich bin ja kein Fachmann und nehme das einfach so hin, zumal es bisher ohne Probleme gut funktioniert hat. Voraussetzung war allerdings
immer den Sinkflug mindestens 20 nm vor dem errechneten Beginn einzuleiten. Das hatte den Vorteil, dass ich zunächst mit 2200 ft/min begann und
wenn ich dann den blauen Pfeil sehen konnte, habe ich die Sinkgeschwindigkeit immer weiter abgebaut, um den blauen Pfeil dort
hinzubekommen wo die eingestellte Höhe erreicht sein soll. Dadurch machte das Erreichen der 250 kt auch keine Probleme.
Aber so ist das mit den Stubenfliegern, die machen da etwas und kriegen irgend etwas gebacken und der Fachmann wundert sich.
Da ist es schön einen Fachmann hier im Forum zu wissen, der diese Flieger Laien auf den richtigen Weg bringt.
Soviel dazu.
Das mit den Bildern posten habe ich immer wieder erfolglos versucht.
FCU, PFD, ND und FMGC Display kurz vor dem durchfliegen von FL 100. Das gleiche nochmal wenn du unter FL 100 bist und wo man den "blauen Pfeil" sieht.
Der blue Dot ist die Vertical Deviation. Zeigt an ob ich über, auf oder unter dem dem errechneten (FMGC) Path bin.
Viele Grüße der Schrauber
Sollte die Geschwindigkeit über 250kts bei 10.000ft ligen, dann leitet der Autopilot den Sinkflug nicht ein. Der Sinkflug wird vom Autopiloten erst dann eingeleitet wenn die Geschwindigkeit bei 250kts liegt.
Diese Aussage stimmt nur, wenn er vom FMGC gesteuert wird, also in managed mode ist. Wird er über die FCU gesteuert, führt er die dort eingegebenen Werte aus. Also Speed bzw. V/S.
Viele Grüße der Schrauber
Korrekt!
Der Satz muss der Vollständigkeithalber so lauten:
Sollte die Geschwindigkeit über 250kts bei 10.000ft liegen, dann leitet der Autopilot den Sinkflug nicht ein. Der Sinkflug wird vom Autopiloten erst dann eingeleitet wenn die Geschwindigkeit bei 250kts liegt. Vorausgesetzt es ist der Managed Mode aktiv.
Hallo Karl und Christian,
ich sehe schon, ich lerne wieder einmal kräftig dazu.
Wie schön das dieses Forum gibt.
Ich komme leider erst jetzt dazu Euch zu antworten, weil ich wieder einen
Besuch im Pflegeheim gemacht habe.
Karl, ich habe jetzt aus den Panel Screens PFD, ND sowie den AP herausgeschnitten.
Das ergibt diese Bilder:
FL160, der blaue Pfeil liegt kurz hinter TAU
FL160 AP
FL150 ist durchflogen, der blaue Pfeil springt zurück
8000 ft Der blaue Pfeil bleibt hinter dem Flugzeugsymbol zurück
4000 ft 250 kt ist erreicht
AP bei 4000 ft ist erreicht.
Wie bekomme ich jetzt die Screens am besten an Deine Adresse
ohne das Forum mit den 6 Bildern vollzumüllen?
mach ruhig , dafür istein Forum ja da
Horst,
prüfe nochmal die Einstellung der Bilder. Ich zumindest bekomme eine Fehlermeldung "Seite nicht gefunden", wenn ich die Bilder ansehen möchte.
Hm, das Bild mit der Hilfe für Klaus ist doch ok. Was hast Du anders gemacht? Vielleicht liegt es auch an mir, warten wir, ob jemand anders die Bilder sehen kann (oder nicht).
Alles klar. Jetzt sind sie da.
Ja, alles bestens!
Moin Horst,
danke für die Bilder, da kann man wenigstens sehen was ab geht.
Bei der Betrachtung komme ich fast zu dem Schluss, dass es ein Bug ist. Da du ja schreibst es hat irgendwann mal funktioniert,
muss sich was in das Programm eingeschlichen haben. Leider kann ich es nicht nach fliegen, da ich den AS und den FSX nicht mehr auf meinem Rechner habe.
Wäre interessant zu sehen, ob sich dieser "Fehler" auf einem anderen Rechner reproduzieren lassen würde.
Was mich auch wundert, ist das man den blue dot im PFD nicht sieht.
Aber was mir auffällt ist, dass du im einem mixed Modi fliegst. Damit meine ich die Speed in managed, aber V/S wird manuell über die FCU geregelt. Macht man in der Praxis nicht, denn es kann in bestimmten Situationen zu Irritationen bei der Besatzung führen
. Man sieht an deinen Bildern sehr schön , dass der Bus nicht in der Lage ist, bei durchfliegen des FL 100 auf 250 KIAS zurückzugehen. Dieses funktioniert nur wenn beide Modi in managed sind. Der FMGC kann bei deiner Einstellung nur auf THR zugreifen und nicht auf den Pitch Channel. Nur ein Tip, da du ja so real wie möglich unterwegs sein möchtest.
Im übrigen, diese mixed Geschichten haben schon das eine oder andere mal dazu geführt das der Bus etwas machte, wobei die die Besatzung sich gewundert hat warum er das so macht. Konnten wir am Boden nachdem auslesen der Computer sehr schön nachvollziehen.
Mal einen Tipp: probiere den Anflug mal im managed Mode und ein zweites mal manuell über die FCU und schau was deine Anzeigen da machen.
Viele Grüße der Schrauber
PS. hier mal eine Liste der Symbole auf dem ND in Bezug auf Waypoints
