Das mit dem Ausbalancieren des Seitenruders wusste ich auch noch nicht, interessant!
Fiktive Geschichte: Abnahme einer 737-800 NG in Seattle
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Da ich ja für meine Geschichte die PMDG 737 NGUx verwenden soll hier natürlich erwähnt werden, dass man sich den Flieger passend für „seine“ Airline konfigurieren kann. Bedeutet: keine Winglets, also Wings pur, oder mit blended Winglets, oder wie ich sie mir gestaltet habe mit Split Scimitar Winglets. Alles wird bei realen Fluggesellschaften verwendet. Kommt auch etwas auf die angeflogenen Ziele an.
Die Airstair ist genauso eine Wahloption. „Billigfluggesellschaften“ ordern sie oft, um Landegebühren zu sparen, denn jede Dienstleistung seitens der Bodendienste kostet Geld. Lässt sich in der PMDG unter Optionen „montieren“. Verhält sich ebenso mit der SAT Antenne.
Sollte mal so nebenbei erwähnt werden.
Ist jetzt ein bisschen aus dem Zusammenhang gerissen, musste bei einem Test eine High Energy Braking machen. Was sahen meine ermüdeten Augen als ich mir den Flieger von außen betrachtete, da mit rollen nichts mehr war: Die Bremsen glühten! Selbst solche Dinge sind der Realität nachempfunden. Das nur ein kleiner Blick auf ein für mich perfektes Addon. Ich liebe diese Details.
Der Schrauber
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In der Tat perfekt!
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Es ist so weit, der Flieger soll von unserer Crew nach Aruba überführt werden und wird dort von seinem neuen Besitzer „Mr. Reich“ übernommen.
Die Maschine steht auf dem Vorfeld der MO und wurde von den Technikern für den walk around vorbereitet. Bei der MO, war wie schon geschildert, die 737-800 modernisiert und mit gewünschten Zusatzeinrichtungen ausgestattet worden. Auch erhielt sie ein neues Farbkleid.So ein, zu neu deutsch walk around, also Rundgang ist vor jedem Flug durch ein Mitglied der Cockpit Crew vorgeschrieben. Er dient weniger der Entspannung vor dem lange sitzen,
in dem nicht gerade komfortablen Cockpit der 737, sondern der äußerlichen Sichtprüfung. Bei diesem Flieger wird zusätzlich besonderer Augenmerk auf, hoffentlich nicht vorhandene Abklebungen, gelegt. Vergessene oder übersehene Abklebungen haben schon zu tödlichen Abstürzen in der realen Luftfahrt geführt.
(Aero Peru 757, oder A320 vor der französischen Mittelmeerküste usw.) besonders gefährlich ist es, wenn davon Sensoren oder Sonden betroffen sind.Da ja in der Luftfahrt aus gutem Grund alles festgelegt ist, gibt es natürlich einen darüber wie der walk around zu erfolgen hat
Draußen sieht alles gut aus und somit steht dem Entern des Cockpits nicht mehr im Wege.
Der Flieger ist noch cold und dark, nur die Ground Power ist angeschlossen aber nicht aufgeschaltet. Lässt man den Blick schweifen fallen einem ein paar Dinge ins Auge. Ich habe der 737-800 mithilfe von PMDG ein HUD installier. Ist bei kniffligen Anflügen sehr hilfreich, da man dort alle wichtigen Werte im Blick hat und nicht immer auf die Instrumente schauen muss.
Des Weiteren sind die HP Cocks am Center Pedastel gegen Schalter ausgetauscht worden. Machen das gleiche, was früher die Hebel erledigt haben. Öffnen das Fuel Valve und geben die Zündung frei.Nun aber zu der wichtigsten Innovation: PMDG hat der 737 ein EFB implantiert. Gleich vorab bemerkt es ist sehr, sehr gut umgesetzt und ich mag es nicht mehr missen. Es hilft bei vielen Dingen der Flugvorbereitung und Durchführung
. Ich werde es hier in diesem Rahmen später noch etwas genauer betrachten. 
Viele Grüße der Schrauber
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Ich freue mich auf Deine Einschätzung des EFB!
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Nun beginnen wir langsam mit der Vorbereitung und das Set up für den geplanten Flug von Miami nach Aruba, einer wunderschönen Karibik Insel der Kleinen Antillen. Da wir nur zu viert sind und nur 2 Tonnen Material mitnehmen ist die Maschine sehr leicht.
Nun beginnen wir langsam mit der Vorbereitung und das Set up für den geplanten Flug von Miami nach Aruba, einer wunderschönen Karibik Insel der Kleinen Antillen
. Da wir nur zu viert sind und nur 2 Tonnen Material mitnehmen ist die Maschine sehr leicht. Einige Daten für diesen Flug: ZFW beträgt 44,3 To, TOW 52,9 To, berechneter Block Fuel 8,5 To. Flugzeit 2:23 und unserer FL wird 410 sein.
Am Overhead Panel schalte ich die Batterie ein und die Ground Power Versorgung. Der FMC erwacht zum Leben. Dort, unter FS Actions, hat PMDG einige Dinge hinterlegt, die sehr hilfreich sind, um das ganze noch ein bisschen realistischer zu gestalten.
Auf Seite zwei gibt es die Möglichkeit den Block Fuel einzugeben, also in unserem Fall 8500 Kg.
Auf Seite zwei gibt es die Möglichkeit den Block Fuel einzugeben, also in unserem Fall 8500 Kg.
Den LSK Start auf dem FMC betätigen und die Betankung beginnt.
Diese Funktion ist eine Funktion der PMDG 737. In der Realität ist es leider bei der 737 nicht so einfach. Es gibt keine Vorwahl, wie viel Sprit in die Tanks soll. Auch verteilt sich der Kraftstoff nicht von allein in die Tanks. Für diesen Vorgang ist der Tankwagenfahrer zuständig. Er muss über Schalter die entsprechenden Ventile betätigen. Es bedarf schon einiger Aufmerksamkeit um nicht zu viel in den Flieger zu pumpen.
Hier ein Bild von der Bedingungstation einer 737 NG in natura.
Auf dem Engine Display kann man sehr schön verfolgen wie die Anzeige für die Kraftstoffmenge steigt.
Während die Betankung läuft, habe ich die APU gestartet und schalte nun die IRU s ein. Man gleich auf NAV selektiert. Steht der Wahlschalter auf Status, ist hier zu erkennen, wie lange es dauert bis diese sich ausgerichtet haben. Also in diesem Fall 8 Minuten. Je weiter man zu den Polen kommt, umso länger die Zeit.
Die Eingabe der Koordinaten erfolgt über den FMC meist über die last Position. Die hat sich nämlich der Computer, beim abstellen des Flieger, gemerkt.
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Sehr schön. In der Tat kennen wohl die Meisten den Vorgang der Flugplan-Eingabe.
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Als Nächstes wird die Perf. Seite in der CDU ausgefüllt. Auch diese Seite sollte bekannt sein. Hier wird unter anderem der Cost Index eingetragen. Anmerkung: je kleiner die Zahl, desto kostengünstiger wird das Profil berechnet. Dieser Index wird von jeder Airline individuell festgelegt anhand ihrer Kostenstruktur. Dieser Index kann sich je nach Lage und Flug durchaus ändern, ja sogar unterschiedlich zwischen den betriebenen Flugzeugen sein, da hier noch der sogenannte Drag Faktor mit einfließt.
Die Abflugrute von MIA ist nun, da der Flugplan vollständig eingegeben ist, auf dem NAV Display zu sehen.
Jetzt kommen wir zu einer Innovation für die PMDG, dem EFB wie ich finde.
Dazu ein paar Infos die den einen oder anderen Leser vielleicht Interessieren wird. Das EFB wurde entwickelt, um hauptsächlich drei Dinge zu erreichen.
- Kosten sparen
- Ein papierloses und somit aufgeräumtes Cockpit zu haben.
- Viele Dinge für die Crew zu vereinfachen.
Bevor es das EFB gab wurde Kiloweise Papier und Bücher im Cockpit befördert. Bücher mit Anflugkarten, Bücher mit Tabellen für Berechnungen, FOM s usw. Das ganze unterlag auch der ständigen Revision, wofür es extra eine Abteilung gab. Für alles musste in irgendwelchen Büchern oder Unterlagen nachgeschlagen werden.
Im Cockpit sah es manchmal aus wie bei Hempels unter dem Sofa. Fast alles wurde als Ablage während des Fluges benutzt, selbst das Glearshild. 
Das änderte sich mit der Einführung des EFB, wobei es die preiswertere Lösung gibt, nämlich das auf dem Tablett PC, oder die elegantere und bessere Variante des Eingebauten EFB, der direkt mit dem Datenbus des Fliegers verbunden ist.
Die PMDG besitzt die letztere Lösung und ist wirklich gut umgesetzt.
Auf der Startseite des EFB kann man verschiedene Untertitel anwählen. Was mir bei der PMDG fehlt, ist ein Auszug aus dem FOM, aber sonst ist es ok. Anwählen lassen sich alle grau hinterlegten Titel.
Für unsren geplanten Flug werden natürlich diverse Karten benötigt. PMDG nutzt dabei das Konto von Navigraph. Sprich für einige Dinge benötigt man einen Account dort.
Um nun die Terminal-Karten anzusehen wird mit der Maus (im realen Flieger mit dem Finger) auf den entsprechenden Eintrag getippt. Da wie geschrieben, das EFB mit dem ARINC Bus des Fliegers verbunden ist, kann man die entsprechenden Airport-Karten direkt über das Icon „use ARPTS from FMS“ abrufen. Danach auf complete, schon macht sich die nächste Seite auf.
Bedingung für diesen Weg ist aber das die IRU s fertig sind und der Flugplan in die CDU eingegeben wurde. Alternativ ist auch der direkte Eintrag von Abflug und Ankunft möglich.Auf der nächsten Seite können nun über die entsprechenden ICONs die ausgewählten Flughäfen und Karten abgerufen werden.
Selbstverständlich ist auch der Abruf einer Bewegungskarte möglich, wo immer der aktuelle Standort auf dem Flughafen zu ersehen ist.
Viele Grüße der Schrauber
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Das EFB ist wirklich genial von PMDG umgesetzt. Damit machen die Flieger noch mehr Spaß!
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Das EFB ist wirklich genial von PMDG umgesetzt. Damit machen die Flieger noch mehr Spaß!
So ist es und dazu (klopf auf Holz) ein seit Monaten Fehlerfrei werkelnder P3DV4,5 so macht simmen Spaß.
Bin schon gespannt wie FSLabs das umgesetzt hat. Bin mir aber sicher genauso gut, wenn nicht sogar besser.
Werde meine Airbusgeschichte, nach Erscheinen des großen Updates wohl fortsetzen.Viele Grüße der Schrauber
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Super erklärt, danke Karl!
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Wenn Intesse besteht an einer Zusammenfassung dieser wie immer excellenten
Beschreibung eines Überführungsfluges einer Boeing 737 als PDF Datei als
Nachschagewerk zu bekommen, würde ich das gerne machen, sobald der
Überführungsflug beendet ist. Zustimmung von Karl vorausgesetzt.
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Einfacher geht es kaum, genial!
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Einfacher geht es kaum, genial!
Ja, es ist sehr realitätsnah und man braucht für die einzelnen Dinge keine Extraprogramme. Alles auf dem EFB und da geht noch mehr.
Viele Grüße der Schrauber
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Hallo Karl, echt Klasse, wie immer.
Sind die Karten im EFB von Navigraph oder liefert PMDG Karten?
Danke Dir und viele GrüßeStefan
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Die Karten sind von Navigraph.
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