A2A Comanche

Sowas lässt mir ja keine Ruhe....

Hier ist ein Manual einer frühen Version der Comanche. Auf S. 16 sieht man ein Foto der Probenentnahmestelle. Dieser kleine Hahn entspricht wohl dem Rädchen in der A2A Umsetzung an diesem Entnahmepunkt. Auf S. 17 ist das etwas näher beschrieben. Wenn ich das richtig verstehe, ist das eine Art Entleerungsstelle, die es aber nur einmal für beide Tanks gibt. Würde man entleeren wollen, müßte man den Tankwahlschalter auf einen Tank stellen und für den anderen Tank umstellen. Folgerichtig gilt das wohl auch für die Wasserprobe. Will sagen, der Hahn zum gewählten Tank muss für die Probenentnahme geöffnet sein. Korrekt ausgeführt, würde man wohl zwei Proben entnehmen, wobei man den entsprechenden Zulauf des Maintanks im Cockpit öffnen müßte.

Fazit, passt wohl in der Simulation. Ich habe auch nicht ernsthaft mit einem Bug gerechnet, aber wie erwähnt, die Frage bohrte im Kopf.

Nachtrag

Eben ausprobiert. Die Probe kann bei einem geöffneten Tank Selector im Cockpit entnommen werden. As real as possible werde ich also auch zwei Proben an diesem Walkarondpunkt nehmen und die Tanks entsprechend umschalten. Thema erledigt.

Zitat von Viking01

Und mit angebauten Tipptanks 4 Proben, versteht sich!

...und Koschi wird sich mit ungeduldig scharrenden Füßen fragen: "Was treibt der Bursche da in seinem Flieger, das dauert und dauert......Ich will starten..."

Übrigens ist das Voice Attack Script bis zum Cruise fertiggestellt. Wenn die Zeit noch reicht und es beim Airwork keine Probleme gibt, stelle ich den Flow filmisch für eine Manöverkritik vor.

Moin, eine Anregung zu den verschiedenen Timer Optionen und einer leider fehlenden Funktion.

Timer.JPG

Am linken Gerät aktiviere ich die Departure Time nach Power up und die Trip Time kurz vor dem Line up. Am ADF-Empfänger rechts gibt es zwei Zeiten.

FLT - Flugzeit - Startet automatisch wenn das Gerät eingeschaltet wird und lässt sich nur über off des Gerätes auf 0 setzen.

ET - Stopuhr - Kann lt. Manual S.10 über die Geräteschalter auf Null gestzt werden, bzw. man kann auch eine Zeit einstellen, die runterläuft. Das ist leider nicht umgesetzt, bzw. ich habe es nicht hinbekommen.

Würde man die Counter Funktion mit Nullsetzung nutzen können, wäre das eine ideale, weil immer sichtbare Erinnerung und Hinweisgeber für die zyklischen Tankumschaltungen.

Falls meinerseits ein Bedienfehler vorliegt und das bei Euch funktioniert, wäre ich über einen Hinweis sehr erfreut. Ansonsten vielleicht eine Anregung für das A2A Betatesterforum.

Im A2A Manual S. 28 ist ein Link zum ADF Manual hinterlegt. In diesem Manual auf S. 10 die Funktionsbeschreibung. des ET-Timers. Auf S. 09 ist die Nullsetzung beschrieben. Das würde auch schon völlig reichen.

Prima Gunter, vielen Dank für Deine Mitwirkung.

Das VoiceAttack Script ist jetzt übrigens fertiggestellt. Bin aktuell im Airwork und muss sagen, auch im Flug, ein Sahneteil, das mir fliegerisch und hinsichtlich Einstellungen Throttle, Mix und Prop keinerlei Probleme bereitet. Auch der Enginemonitor funktioniert so, wie in o.g. Manuals im Thread beschrieben. Weiter ist mir auch nichts Anmerkenswertes aufgefallen. Außer vielleicht das GTN750. Da bin ich noch unschlüssig, wie der AP einen Track verfolgt. Aktuell stelle den AP auf High Track, allerdings hält er den nicht, obwohl ich HT erst aktiviere, wenn das Flugzeug bereits auf dem Track fliegt. irgenwie läuf er windbedingt manchmal raus. Möglicherweise muß man den einzelnen Track auch erst noch im GTN auf der Flugplanseite gesondert aktivieren. Mal schauen. Die Comanche macht auf jeden Fall einen riesen Spaß.

Nachtrag

Habe mich eben nochmal etwas intensiver mit dem AP und dem GTN beschäftigt und in der Praxis erprobt. Funktioniert einwandfrei. Selbst der Wechsel in einen 90 Grad abgewinkelten Folgetrack funktioniert einwandfrei. Natürlich in einem größeren Radios, wie bei dem Autopiloten eben üblich, aber ohne Probleme oder besonderen Einstellungen am GTN. Super, bin sehr zufrieden. Jetzt nur noch etwas Feintuning in der Paxis, den VoicAttackfilm drehen und an einem der beiden angedachten Termin gehts weiter mit der Weltreise.

Gunter, eine Frage zu den Tiptanks. Zum Takeoff nutzt man vermutlich zwingend einen der Maintanks? Wie ist das im Cruise. Gibt es da in der Realität festgezurrte Regeln, hinsichtlich Reihenfolge des Ausfliegens einer Tankkategorie. Also beispielsweise zuerst die Tiptanks, danach die Maintanks oder ist die Reihenfolge den Piloten freigestellt?

Irgendwo las ich mal, meine Erinnerung kann hier wirklich trüben!!!, daß man mit gefüllten Tipptanks nicht landen darf. Wäre es möglich, den Scott mal bei Gelegenheit danach zu fragen, wie er das händelt und ob es da vom Hersteller der Zusatzinstallation Tipptanks Vorgaben gab? Als Frage aus der Sim-Community vermutlich übertrieben, aber diese ist irgendwie noch unbeantwortet.

Das ging ja schnell. Supi, danke für die Info.

Für Nachleser.

Mein Film mit dem VoiceAttack-Flow, in der praktischen Anwendung vorgestellt, ist im Videobereich des Forums hinterlegt.