Hallo Gunter,
just zu Hause angekommen.
Flightcontrol UNit für Cessna 182
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Kannst Du die fehlenden Funktionen in P3D eingeben?
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Ich glaube inzwischen an die Existenz von kleinen grünen Männchen,
Trollen und anderem Ungeziefer.
Jetzt habe ich die gleiche Prozedur durchgezogen wie gestern mit deinstallieren und neuinstallieren
und anschließendem Import des A2A C182 Profiles.
Nun funktioniert wieder Trimm, Flaps, BCN und Parking Brake, dafür funktionieren die
Avionics Schalter gar nicht und die Master Schalter nur Maste ALT, BAT geht nicht.
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.......und anschließendem Import des A2A C182 Profiles.
Nun funktioniert wieder Trimm, Flaps, BCN und Parking Brake, dafür funktionieren die
Avionics Schalter gar nicht und die Master Schalter nur Maste ALT, BAT geht nicht.
Moin,
soweit noch nicht geschehen könnte eventuell diese Seite hilfreich sein
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Moin Klaus
danke Dir für Deine Wortmeldung. Bin gleich auf die A2A Seite gegangen.
Werde gleich einmal bei Linda schauen, ob es dort außer dem FSLabs noch
ander Flugzeuge gibt.
Weil ich Linda ja für den FSLabs im Einsatz habe, hab ich gleich einmal geschaut
ob die Schalter und Taster erkannt werden. Sie werden.
Das wäre eine gute Lösung wenn die A2A C182 von Linda unterstützt wird.
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Moin zusammen
habe jetzt begonnen mit LINDA die Schalter zu konfigurieren.
Master und BAT OK, BCN, LAND, TAXI,NAV und STROBE OK.
Das macht Mut die Taster am Yoke in Angriff zu nehmen.
An dieser Stelle noch einmal ein Danke schön an Gunter, der
mir sehr geholfen hat. Ich habe wieder dazugelrnt.
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Trimm, Flaps, Parking Brakes, View next Category konnte via P3D kkonfiguriert
werden.
Zum Schluss konnte ich den Magneto Schalter komplett mit LINDA konfigurieren.
Damit ist die Konfiguration des Honeycomb Alpha Yoke abgeschlossen.
Klaus, auch Dir noch einmal ein Danke schön für Deinen Tipp mit A2A, damit
bin ich dann sofort auf den Zug aufgesprungen.
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Moin zusammen,
zu der Funktion des Magnetoschalters hätte ich eine Frage.
Der Schalter am Honeycomb schaltet über Position Right, Left, Both auf Start.
Beim ersten Kaltstart springt der Motor nicht gleich an. Der Prop macht ein paar
Umdrehungen und bleibt dann stehen. Ich schalte dann den Magnetoschalter am
Honeycomb auf Both zurück und wieder auf Start und der Motor springt dann ohne
Probleme an.
Schalte ich dann den Motor mit dem Magnetoschalter auf OFF und starte später
wieder neu brauche ich die Prozedur nicht zu wiederholen, dann springt der Motor
sofort in Position Start an.
Nun bin ich ja neugierig.
Was hat das für eine Bewandtnis? Für dieses Verhaltengibt es sicherlich einen Grund. Wer kennt sich damit aus und kann mir etwas mehr
über die Funktion des Magnetoschalters erzählen?
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Was hat das für eine Bewandtnis? Für dieses Verhalten
gibt es sicherlich einen Grund.
Moin,
wahrscheinlich hat dies etwas mit der sehr genauen technischen Modellierung der A2A C182 zu tun.
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Was hat das für eine Bewandtnis? Für dieses Verhalten
gibt es sicherlich einen Grund.
Könnte etwas mit dem Wärmeverhalten bzw. der Füllung des Zylinders mit einem zündfähigen Gemisch zu tun haben.
Wer kennt sich damit aus und kann mir etwas mehr
über die Funktion des Magnetoschalters erzählen?
Habe zwar ne Lizenz auf Jet Triebwerke, aber zur Grundlizenz gehörte auch die Funktionsweise von Kolbenschüttlern.
Also versuchen wir mal das erlernte aus den Ecken der grauen Masse zusammenzukratzen.
Die Zündung des Gemisches erfolgt durch einen elektrischen Funken an der Zündkerze. Die Spannung wird im Magnetzünder erzeugt. Jeder Zylinder hat zwei Zündkerzen, die aus Sicherheitsgründen von zwei selbständigen Magnetzündanlagen versorgt werden.
Also wie fast alles in der
fail safe. Fail Safe erkläre ich immer an einem simplen Beispiel: Ist wie, wenn die Hose mit Gürtel und Hosenträger gesichert ist. Platzt der Gürtel, weil das Essen zu üppig war, bleibt die Hose doch an seinem Platz, da ja die Hosenträger sie noch halten.
Weiter geht es. Der Zündmagnet als Wechselstromerzeuger liefert entweder direkt oder über nachgeschaltete Zündspulen ca. 16.000 bis 20.000 Volt. Der Verteiler bringt den Zündstrom über Zündkabel zur Zündkerze.
Bei der Magnetüberprüfung vor dem Start darf die Drehzahl beim Abschalten eines Magneten, je nach Motor und Luftschraube, bis zu 180 U/min abfallen.
Der Vorteil einer Magnetzündung ist, die Magnetzündanlage erzeugt seinen eigenen Zündstrom.
Viele Grüße der Schrauber
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Moin Karl
danke für diese ausführliche Antwort zu meiner Frage.
Sehr einleuchtend die Erklärung des Begriffes "fail safe"
Bin mit dem Honeycomb jetzt sehr zufrieden. Technisch
aus der Sicht des Maschinenbauers ein Spitzenprodukt.
Betreuung durch den Lieferanten nicht so gut. Ich habe
zusammen mit Gunter über eine Stunde lang versucht
den Yoke elektrisch zu konfigurieren. Im Endeffekt hat
es dann nicht klappen wollen. Ein Tipp von Klaus hat mich
dann auf die Seite von A2A gehen lassen und ich konnte sehen,
dass ich nicht der einzige war der mit dem Teil Probleme hatte.
Der Hinweis im A2A Forum auf Linda brachte dann den
Durchbruch. Da ich Linda sowieso nutze für das OVHD
Schaltpult war es leicht auf der AVSIM Linda Seite das
Profile von der C182 downzuloaden. Weil aber nicht alles
in diesem Profile unterstützt wird, ist es ein Mix aus P3D
und Linda geworden und die Software von AS konnte ich
in die Tonne werfen.
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Moin zusammen,
eineinhalb Monate sind vergangen, seit ich den Honeycomb Yoke in Betrieb habe.
Start und Überlandflug klappt hervorragend. Aber die Landungen treiben mir den
Schweiß auf die Stirn. Bisher ist bei mir eine halbwegs gelungene Landung mehr
wie mit einem Zufallsgenerator. Ein Fluglehrer wäre schon am Rande eines Nerven-
zusammenbruches und hätte mir vermutlich empfohlen lieber Fahrrad zu fahren,
als ein Flugzeug zu fliegen. Meine C182 Flüge beschränken sich fast ausschließlich
mit Platzrunden in Kiel-Holtenau.
Wie beginne ich den Anflug auf EDHK?
Sobald die RWY in Sicht kommt beginne ich den Sinkflug und reduziere die Speed.
Bei 100 Kts Klappen auf 1. sobald die Speed auf 80 Kts abgesunken ist Klappen
auf 2 und kurz darauf auf 3. Landegeschwindigkeit halte ich dann zwischen 70 bis 75 Kts.
Bis dahin sieht das alles ganz brauchbar aus.
Wenn ich dann die Platzgrenze überfliege nehme ich dicht vor der RWY kurz vor dem
touch down die Nase der C182 etwas hoch. In 80% aller Landungen beginnt dann die
C182 vom Kurs abzuweichen und ich fange an mit dem Yoke zu korrigieren, was dann
meistens darin mündet das ich in der Pampa lande. Das schont zwar die Bereifung,
aber ist nicht gewollt.
Ich muss noch hinzufügen, für meine Trainingsflüge lasse ichden Wind bei Null und die Sonne scheinen.
Wer kann mir ein paar Tipps geben wie man eine einmotorige Maschine landet ohne die
von mir beschriebenen Probleme?
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Schwer zu sagen, was da falsch läuft. Am einfachsten wäre es, Deine Landungen mal im Teamviewer zu verfolgen, dann kann man bestimmt etwas sagen.
Vielleicht schaffen wir ja bald mal, einen Termin zu vereinbaren.
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Jau, aufzeichnen , hochladen ( z.b. youtube, nicht öffentlich, das sieht dann keiner, ausser denen, die den link haben ) .
Cool und für uns besser zu erkennen wo die Fehler liegen... wäre dazu eine live-kamera was grad zur gleichen Zeit im cockpit passiert.
Stimmt denn die Klappenstellung und Speed im Anflug wirklich ?
geht sie denn wegen Strömungsabriss vielleicht zur Seite ?
ist sie vertrimmt, oder vielleicht ist im Yoke bei der Konfiguration irgendwas dazugemischt ? Seite oder Quer auf Höhe ? Check bei den Rudereinstellungen ?
Die Cessna ist da eigentlich sehr simpel zu händeln ...
Das einzig "schwere" und wichtig bei fast allen Dreibein -Cessnas ist der Abfangbogen, man muss den Yoke echt bis zum Bauch ziehen, gaaanz am Ende , kurz vorm Aufsetzen... am besten in 5 cm Höhe über der Bahn...gaaaaanz hinten den Yoke, die Überziehwarnung jammert einem dann echt das Cockpit voll ... das ist meist die perfekte Landung mit Dreibeinern...
Wer da zuwenig / zu spät ... extrem zieht ...setzt mit dem Bugrad auf und riskiert ein Spingen, das wird oft sehr gefährlich und teuer. Hatten wir vor ein paar Jahren noch mit der Vereinsmaschine ... der Flugschüler lange im KH
und die Maschine fast 4 Monate in der Werft .... -
Hi Higgy,
das mit dem Abfangen ist offensichtlich mein Problem, denn genau dann lande ich meistens auf der
Wiese. Im Moment des Abfangens sieht man nichts mehr von der RWY und danach machts dann bums
und die Cessna rollt in der Pampa.