Standby Squawk-ID ?

Nabend, eine Frage zur Squawk-ID. Wie stellt ihr in der Regel den Standbytransponder am Radio ein?

In einem Video mit einem Berufspiloten, Dash 8, stellte er den Standy beim Radio-Setup auf 00 00. Mir ist nicht klar, ob das ein übliches Verfahren ist und warum man das ggf. so macht. Ich hielt es bisher immer so, dass ich beide auf die Vorgabe der Clearance einstellte.

Sorry, die Frage ist etwas unklar formuliert.

Sie richtet sich nicht auf den aktiven Code, sondern auf den Preset-Code. In der Dash wird die Squawknummer wie eine Nav/Comfrequenz eingegeben. Im Preset einstellen und dann über RSK hochschieben. Mich wunderte, dass der Pilot nach diesem üblichen Verfahren die Preseteinstellung dann wieder auf 00 00 setzte.

Möglicherweise ist das auch eine Art Eselsbrücke und hat etwas mit einer besseren Unterscheidung zwischen den beiden Transpondersystemen der Dash zu tun. Derer Gedankenstützen gibt es wohl hier und da, denn wenn ich das richtig verstanden habe, schaltet er auch das Flare Light erst nach erfolgter Landeerlaubnis durch ATC ein.

Der Verdacht warum er das macht, hat sich im praktischen Versuch erhärtet. Daraufhin wurde das Verfahren der sniper-company angeglichen.

Während ATC 1 & 2 unterschiedliche Codes zugeordnet werden können, bleibt die Preset-Einstellung davon unberührt, welches Transpondersystem man aktiviert.

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Ich werde es in der Dash künftig so halten, dass ich in ATC 1 & 2 den zugewiesenen Squawk-Code und im Preset 00 00 eingetrage.

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Im Stöfall kann ich dann am aktiven Transpondersystem sofort die 00 00 über den RSK reinschieben...

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..und das defekte System ist dauerhaft markiert. Selbst dann, wenn Farbumschläge oder Hinweise die einen Störfall singnalisieren in eine Selbstquittierung gehen. Auch beim anschließenden Umschalten auf das ungestörte Transpondersystem, ist der Sachstand eindeutig und das System ist schnell wieder safe.

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Ich weiß, ist Spinnerei, aber sie macht Spaß

Moin Gunter,

ich bin gerade dabei, die letzten Fussel des Berufspilotenvideos in meinen Dashflow einzuarbeiten. Mir fiel gerade eine kleine und für mich neue Ergänzung zum Threadthema auf. Das betrifft eher die shared cockpit Piloten, aber der Vollständigkeit halber: Der Captain fliegt bei denen mit ALT1/ATC1 und der F/O mit ALT2/ATC2. So ist eine weitghend regelmässige Prüfung der Transpondersysteme gewährleistet.

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Das ist eine super Idee Im Video weist der Pilot ja dbzgl. auf ein Airlineverfahren hin. Ich werde das in den Dashflow so einbauen, wie von Dir skizziert. Dieses Datumsverfahren hatte ich bei einem anderen Musterflow auch irgendwo schon mal eingebaut. Ich weiss nur nicht mehr so genau in welchem Kontext.

Danke für die Anregung, Schrauber!

Zitat von Flugzeugschrauber

Das Datumsverfahren wird meistens dort angewandt, wo Systeme redundant sind, aber nicht automatisch wechseln. Z.B. beim A/P oder bei der B737 das Zündsystem.

Korrekt und ich weiss jetzt auch wieder, wo ich dieses Verfahren anwendete. Bei der Maschine, damals von Quality Wings, auf die ich ungeduldig warte

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