Hi Stephan,
Gut zu wissen. Dann fliege ich morgen mal von EDDH nach EDDL. Hier weiß ich, daß 23L und 5R funktionieren. Mal gespannt. Hatte damals im P3D mit dem Airbus von Aerosoft ähnliche Probleme. Die gab es bei der maddog oder der Dash8 nie.
Gerade nochmal mit der Cessna die 23 in EDDh gecheckt. Auch hier kein ILS eingefangen. Danke an Justsim.
Ich habe etwa die gleichen Werte. Speed Mode nutze ich auch, aber Anti-Ice habe ich bisher nicht abgeschaltet. Ist einen Versuch wert.
Na,ja im realen Leben wird Anti Ice nur eingeschaltet, wenn mit Eisansatz zu rechnen ist. Also hohe Luftfeuchtigkeit bei niedrigen Temperaturen. Durchfliegen von Wolken usw. Wing Anti Ice niemals an bei über 10 Grad Plus, da es zu Strukturveränderungen durch Überhitzung in der LE kommen kann.
Laut FOM z.B. der 737 ist ein Indikator Eisansatz an den Scheibenwischer oder dem Rahmen der Frontscheiben. Airbus nutzt dafür eine Sonde zwischen den beiden Frontfenstern die auf dem ECAM eine Warnung triggert.
Das Erhöhen der Drehzahl bei anti ice on ist normal, da die Zapfluft für das Beheizen aus dem Verdichter entnommen wird und somit weniger für die Verbrennung und damit für die Turbine zur Verfügung stehen würde.
Wie gut das im Addon umgesetzt ist, entzieht sich meiner Erkenntnis, wobei FSLabs es sehr real programmiert hat.
Viele Grüße der Schrauber
Ja, Karl, das ist natürlich alles richtig, danke. Nur leider setzen die Flieger im MSFS fast immer Eis an. Aber ich lasse es mal aus, Versuch macht klug!
Nur leider setzen die Flieger im MSFS fast immer Eis an.
Das hat aber mit Realität wenig zu tun. 
Der Schrauber
Das stimmt leider. Es ist aber nach dem letzten Update schon besser geworden.
Wenn Du das SDK installiert hast, kannst Du das Visual Icing abschalten.
Wird jedenfalls im AS-Forum für die CRJ empfohlen.
Da ich das schon seit langem abgeschaltet hatte, weil die Longitude, King Air usw. extreme Vereisung zeigten, habe ich vielleicht deshalb diese Probleme bei der CRJ nicht.
Wäre ja einen Versuch wert, danke!
Zur Glideslope Problematik gerade gelesen.
Das wundert mich schon, da ich mit der CJ4, Longitude, C208 , King Air, ok sind mit MOD, keine Probleme auf dem GS habe.
Geht mir genauso...
Es gibt ein weiteres Video Tutorial zur CRJ, stammt von dem selben Autor, der auch für die CJ4 das gut gelungene Video Tutorial gemacht hat.
Im Avsim Forum hat er in seinem Beitrag eine Zeitlinie erstellt, durch die man gezielt zu verschiedenen Punkten im Tutorial springen kann.
TUTORIAL: Aerosoft CRJ lesson with a real CRJ pilot
Some of you may remember my CJ4 lesson with Matt Nischan. Well, I've just finished making a similar video in the Aerosoft CRJ with a real world CRJ first officer and former flight instructor.
The video description includes the full flight plan and links to charts to allow you to fly along with us, or you can use the chapter markers to learn about a particular aspect of flying the plane.
Alles anzeigenEs gibt ein weiteres Video Tutorial zur CRJ, stammt von dem selben Autor, der auch für die CJ4 das gut gelungene Video Tutorial gemacht hat.
Im Avsim Forum hat er in seinem Beitrag eine Zeitlinie erstellt, durch die man gezielt zu verschiedenen Punkten im Tutorial springen kann.
TUTORIAL: Aerosoft CRJ lesson with a real CRJ pilot
Some of you may remember my CJ4 lesson with Matt Nischan. Well, I've just finished making a similar video in the Aerosoft CRJ with a real world CRJ first officer and former flight instructor.
The video description includes the full flight plan and links to charts to allow you to fly along with us, or you can use the chapter markers to learn about a particular aspect of flying the plane.
Super. Da freue ich mich schon drauf 🙂
Es gibt ein Update für die CRJ: 1.0.3.0
V1.0.3.0 Update 2
- Changed ETA calculation to base on current UTC time instead of ATD
- Fixed NAV frequencies on MCDU Radio Page showing 0.0 after LOC tuned
- Fixed Coupled VNAV not initiating descent
- Limited range for PFD slip indicator
- Limited range for PFD flight director
- ETA calculation on MFD DATA FPLN Progress page
- ETA calculation on MCDU PERF INIT page 3/3
- Improvements to GPWS mode 3 (altitude loss after takeoff)
- Improvements to GPWS mode 5 (below glideslope)
- Flaps/Slats EICAS animation corrected
- Flaps/Slats exterior model animation corrected
- Added custom glide path calculation
- Adapted GS Hold to custom GS
- Fixed wrong lbs-kg conversion in EFB ZFW input
- Removed duplicate PA "Remain Seated" after landing
- Added "Low cost carrier" mode for PA and FD announcements (no drinks, no coffee, no sandwiches)
- Increased volume for Gear Up/Down sounds inside the cockpit
- VNAV improvements. Better handling of intermediate level offs
- Fixed EFB ZFW input
- Fixed transparency issue with CRJ-550/700 LOD1 models
- Added functions to allow 180+ degree turns into a given direction
- Added reduced bank angle to MSFS version
- Fixed CF Leg drawing for right turns (Test case: EGHH/26 - EGHH/ILS26/BIA)
- Verified CF Leg drawing for left turns (Test case: EGHI/20 - EGHI/20/EAS)
- Last direct waypoint now disappears from DIR INTC page after the aircraft passed it.
- Fixed route zig zagging
- Fixed bearing pointers
- Fixed missing SID-Enroute transitions at end of list
- Fixed wrong heading calculation if both longitudes on a track are equal
- Added support for hardware flaps axis
- Added support for hardware spoiler axis
- Fixed ALT mode switching to ALTS CAP instead of PITCH
- Added icao_xxx entries to aircraft.cfg
- Updated CRJ-550 model
- Custom Glideslope Hold
- Landing and takeoff behavior improvements in flight model
- Fixed arc and radius to fix drawing routines
- New throttle control mechanics via Simconnect
- Improved ground and flight spoiler effects
- Cruise performance fine tuned to new atmospheric model
- Take of rotation improved by modified slats/flaps behaviour and new V-Stabilizer calculation
- Improved flight spoiler to meet real world descent rates
- Improved ground spoiler effect for correct lift dumping effect at touch down
- Over all stability in flight improved to feel less wind and turbulence effects
- All flaps stages matching operating handbook reference data and are based on new flaps model
- Correct CoG empty display in modified UI
- UI Load stations with max value reference data
- Fixed (INTC) to Arc leg sequencing (GCFV/01 LORP4Q SID)
- Added arrow in flightplan display for arc legs (RF/AF) with the overfly flag set
Leider funktioniert der Schub nach dem Update bei vielen Usern mit Single-Axis-Throttle nicht mehr. AS hat den Fehler wohl gefunden, aber jetzt kommt das dolle: Die dürfen den Fix nicht herausgeben, bevor MS den nicht auch im Marketplace implementiert, auch nicht für die Kunden, die (wie ich) direkt bei AS gekauft haben. Da kommt man sich doch echt verar... vor! 
Werde mal bis morgen warten und mir ansonsten die vorherige Version, deren Setup-Datei ich wohlwissend gesichert habe, wieder installieren.
Ich habe das auch bemerkt, komme aber erst am Sonntag wieder dazu mir das näher anzusehen.
Geht das auch mit neu kalibrieren nicht weg?
Beim ersten Update war das noch umgekehrt, da haben sie wohl Ärger mit MS bekommen.
Geht das auch mit neu kalibrieren nicht weg?
Nein, leider nicht. Schau mal ins AS-Forum, da gibt es inzwischen einige (und typisch AS bereits wieder geschlossene) Threads zu dem Thema.
Inzwischen ist wohl ein Fix über den Updater bzw. Marketplace erhältlich, ich habe ihn jedoch noch nicht ausprobiert.
Leider funktioniert der Schub nach dem Update bei vielen Usern mit Single-Axis-Throttle nicht mehr. AS hat den Fehler wohl gefunden, aber jetzt kommt das dolle: Die dürfen den Fix nicht herausgeben, bevor MS den nicht auch im Marketplace implementiert, auch nicht für die Kunden, die (wie ich) direkt bei AS gekauft haben. Da kommt man sich doch echt verar... vor!
Werde mal bis morgen warten und mir ansonsten die vorherige Version, deren Setup-Datei ich wohlwissend gesichert habe, wieder installieren.
Das wäre doch sehr seltsam. Warum bringen andere Entwickler ihre Updates dann zügiger raus als im Marketplace?
Leider funktioniert der Schub nach dem Update bei vielen Usern mit Single-Axis-Throttle nicht mehr. AS hat den Fehler wohl gefunden, aber jetzt kommt das dolle: Die dürfen den Fix nicht herausgeben, bevor MS den nicht auch im Marketplace implementiert, auch nicht für die Kunden, die (wie ich) direkt bei AS gekauft haben. Da kommt man sich doch echt verar... vor!
Werde mal bis morgen warten und mir ansonsten die vorherige Version, deren Setup-Datei ich wohlwissend gesichert habe, wieder installieren.
Das wäre doch sehr seltsam. Warum bringen andere Entwickler ihre Updates dann zügiger raus als im Marketplace?
Ganz einfach: Weil sie keine offizielle Partnerschaft mit MS/Asobo eingegangen sind. 
Moin 
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Das wäre doch sehr seltsam. Warum bringen andere Entwickler ihre Updates dann zügiger raus als im Marketplace?
Weil sie keine offizielle Partnerschaft mit MS/Asobo eingegangen sind.
Hat aber alles denke ich, seine Vor-und Nachteile
Moin
Das wäre doch sehr seltsam. Warum bringen andere Entwickler ihre Updates dann zügiger raus als im Marketplace?
Weil sie keine offizielle Partnerschaft mit MS/Asobo eingegangen sind.
Hat aber alles denke ich, seine Vor-und Nachteile
Auf den Vorteil bin ich gespannt.
