V-22 OSPREY

Oha , das ist aber nett, denn ich habe es genau so gemacht alles runter neu drauf und dann mit Panelskonfigurationen "gespielt" die Schalter lassen sich nicht betätigen...ok jetzt mache ich das noch mal genau wie empfohlen...ansonsten gehe ich in geistige Quarantäneund Danke!

Hallo Ulrich , hier mal ein Zwischenbericht...ich habe zig- Tests gemacht mit Ricoos Download (exe) mit den verschiedensten Panelkonfigurationen...keine Schalteraktivität des Runschalters der APU , was für mich Kriterium des Fehlers ist, denn der Batterieschalter und weitere klappen, auch hört man Klickgeräusche bei den oberen Lichtschaltern aber keine Funktion zu erkennen..

dann bin ich deiner PN gefolgt..das war ja ungeheuer nett, wie Du Dich da engagiert hast AAAAber: irgendwie kommen ich mit der neuen Dropbox nicht klar, die lädt zwar was runter aber diese Dateien sind irgendwie nur Protokolldateien fürs Runterladen, eine Airplandatei konnte da nicht gefunden werden...auf meiner Dropbox sind die Dateien wie gewünscht vorhanden...ich kann sie nicht 1zu1 herunterladen...bin aber noch am Üben...da ich nebenbei auch noch unterrichte (Online Unterricht) ist teils die Zeit begrenzt...soweit ein Zwischenreport ich habe noch nicht aufgegeben

So, jetzt hat das mit dem Download geklappt...auch das modifizierte Panel ist angekommen...habe alle Varianten V2 getestet immer der gleiche Fehler die Avionik ist on, es leuchten Lampen aber die entscheidenden Startschalter klappen nicht...das muss an meinem Computer liegen.. :-(

Moin Dieter, mein Verfahren sieht etwas anders aus. Ich starte immer erst die APU und schalte diese erst aus, wenn beide Triebwerke stabil laufen. Vorab schonmal, der Start wird nicht gelingen, wenn Rotor gelockt ist. Schau Dir mal vor dem Startvorgang die Systemseite an. So wie auf dem Bild muß das aussehen (keine ! Pfeile vor den Einträgen. Erst dann entfalten die Starthebel ihre Wirkung.

Vielleicht noch eine Ergänzung für Euch. Die angehängten PDF’s sind meine geprüften Flows, die funktionieren. Für Euch uninteressanten Kram wie ProATC usw. einfach weglassen. Ausgangslage der Flows ist ein geladenes Szenario: Maschine in C&D, alles off, Gondeln eingefahren. Vielleicht kann es helfen. Gutes Gelingen

Zitat von sniper

Moin Dieter, mein Verfahren sieht etwas anders aus. Ich starte immer erst die APU und schalte diese erst aus, wenn beide Triebwerke stabil laufen. Vorab schonmal, der Start wird nicht gelingen, wenn Rotor gelockt ist. Schau Dir mal vor dem Startvorgang die Systemseite an. So wie auf dem Bild muß das aussehen (keine ! Pfeile vor den Einträgen. Erst dann entfalten die Starthebel ihre Wirkung.

....genau so mache ich das...erst die Gondeln hoch, das klappt, dann will ich im SYST Fenster arbeiten (kenne ich von früher, hat immer geklappt siehe meine tollen Videos dazu) aaaaber auch dort lässt sich keine Beleuchtung einschalten , wie bei der APU run-Einstellung....auch ich will die als erstes starten..geht nicht mit linker oder rechter Maustaste noch mit dem Rad nach vor nach hinten oder gedrückt nichts geht mehr :-(

Zitat von Ulrich-Richard

Über den zwei Triebwerkshebeln ( in Deinem Bild , siehe vorstehend ) sind drei kleine ,rechteckige

Schaltfenster zu sehen. In der mitteleren Tafel leuchtet grün : ON .

Die Click-Schaltfenster links und rechts davon müssen ebenfalls auf grün ON leuchten.

Hierzu "click" auf besagte Fenster. Die leuchten dann zwar zunächst rot , aber jetzt

Triebwerkshebel nach vorn ziehen ( Zugschalter ) . Und nicht vergessen : Triebwerksgondeln vorher

auf 90 Grad setzen und Bremse auf "Parkbremse" einstellen

Alles anzeigen

auch für mich bekannt...habe alle Hebel in Bewegung gesetzt..die Triebwerke brauchen aber die APU auch die Beleuchtung der MDU und der anderen Bildschirme, die gehen nur an, wenn die APU läuft :-(

ich vermute in der Aircraft.cfg fehlt irgend ein virtuelles Fenster mit entsprechender Gauge...aber da habe ich Null Ahnung...ich erinnere mich an eine gelbe Textur hier aus dem Forum...vielleicht war da eine Modifikation bei ???? Vielleicht??

Zitat von Ulrich-Richard

Mein Vorschlag : Skype mich mal an.

...gute Idee muss ich erst installieren,

Damals 2018 klappte alles....

V-22 Osprey in Aktion im P3D Simulator - YouTube

...gerade das Komplexe am anderen Gerät hat mich gereizt, den die hier oben gezeigte Maschine habe ich auch, aber ich mag nur den anderen :-(

Zitat von Ulrich-Richard

Wie der Flieger dann für den MSFS2020 umgesetzt wird , schaun wir mal.

Flugverhalten in Summe wie gewohnt erste Sahne.

Ansonsten: Ist jetzt zwar für den MSFS Payware und vom Preis angesichts der Divergenz zwischen den Inhalten der originalen Pilotenhandbücher und den vielen inaktiven Funktionen scheinbar überteuert, aber einerseits hat dieses Multifunktionsflugzeug ein Alleinstellungsmerkmal und andererseits wird ja noch am Flieger Hand angelegt. Aktuell wird wohl an den Grafiken, dem Deicing und der Implementierung von Flugplänen per CDU-Eingabe gearbeitet. Mir gefällt die/der Osprey in der MSFS Version. Passt jetzt schon.

Ich fliege die Osprey auch gerne, und er arbeitet ständig dran, das ist ok, finde ich.

Zur Pausenüberbrückung aktuell auf WAMJ im Bastelmodus…

..darum eine Frage:

Weiß jemand, Gunter vielleicht, Du fliegst die ja auch ab und an, wie man die Lichter der Osprey, Rotor Tip Lights ausgenommen, in den einzelnen Phasen der Flugdurchführung korrekt schaltet?

Ich habe dazu weder detailliertes in den Unterlagen NATOPS FLIGHT MANUAL NAVY MODEL MV-22B TILTROTOR, als auch der NATOPS PILOT’S/AIRCREW POCKET CHECKLIST gefunden. Flugkapitän Ingo sagte zwar einmal im Fenix-Kontext, wohl etwas im Spaß, Beleuchtung sei überbewertet, aber ich möchte das in diesem Fall doch zumindest einigermaßen realistisch im VoiceAttack-Flow für das Muster eingebaut wissen. Insbesondere die Kette, C&D, Start Engine, Taxi, Startbahnstart.

Was ich sicher weiß ist, für den Landbetrieb, nicht auf dem Carrier:

Vorm Starten der Engine: Beacon an; zum Rollen Taxi Lights, auf der Bahn Strobes und Landescheinwerfer an. Bei uns wurden auch zum Engine Start die Navigationslichter eingeschaltet.

Die Extra-Formation-Lights nur bei Bedarf. Entsprechend auch dann „rückwärts“, nach der Landung. Bei Nachtflügen im schlechten Wetter bietet es sich oft an, die Strobes und sogar das Beacon auszumachen, die wechselnden Lichter können enorm irritieren. Auch die sehr hellen Landescheinwerfer können nachts eher behindern als nützen.

Gunter, danke schonmal für die Antwort.

Ich hatte die Hoffnung, dass Du Dir schon eine passende Methodik für die externen Lichter ausgedacht hattest, bzw. tiefere Informationen kennst. Das Muster hat ja extrem viele Einstelloptionen. Wie schon beim H145, beginnt es mit dem fehlendem Taxilicht. Lutz schrieb mir dazu an anderer Stelle, sobald sich die Kufen vom Boden abheben, beginne der Flug und auch die Landelichter müssen an sein. Also auch beim Hoovern auf den Rollwegen. Dummerweise hat die Osprey keine Kufen und rollt wie jede andere Standardmaschine auch die Taxiways entlang. Was nimmt man da als Taxilichtersatz, als ein Beispiel.

Ich werde weiter Informationen sammeln und wenn das Gesamtbleuchtungskonzept steht, hier eintragen. Falls Du irgendwo zwischenzeitlich etwas zum Thema liest, oder sich ein Anderer mit diesem speziellem Muster auskennt, bitte immer her mit den Infos. Danke vorab

Es gibt etliche Luftfahrzeuge, die entweder kein Taxi- oder kein Landelicht haben. Dann wird das Landelicht zum Rollen genommen und anders herum. Wichtig ist dabei, niemanden zu blenden (versteht sich ja von selbst).

Genau so, wie von Dir beschrieben, werde ich das Fahrwerkslicht nutzen. Man kann es auf AUTO schalten und damit ist es an den Status (ein-/ausgefahren) gekoppelt.

Was die vielen Optionen der anderen Lichter betrifft, wurd ich auch fündig. Auf Seite 236 des Pilotenhanbuches gibt es eine Tabelle, in der die Zustände der Lampen und den beiden Modi NORM/NVG verglichen werden. Mir war nicht klar, was der NVG-Mode bedeutet. Jetzt weiß ich nicht nur, daß NVG Night Vision Goggles bedeutet, sondern auch, warum in der Tabelle unter NVG Mode so viele Lichter abgeschaltet, bzw. abgedunkelt sind. Kommt sonst nicht so gut für die Bodencrew mit ihren Nachtsichtgeräten.

Ein anderes Rechercheergebnis brachte mich ebenfalls weit nach vorne. Es gibt ganz unterschiedliche Beleuchtungskonfigaurationen, die in Abhängigkeit zu den Bedingungen stehen. Hier sind weiter unten sechs verschieden Lighting Conditions dargestellt. Für mich kommen nur die ersten beiden in Frage: Used for Day Operations und Night Unaided. Damit weiss ich jetzt, wann und wie welche Lichter unter den von mir genutzten Bedingungen zu schalten sind.

Es war ein Akt, aber jetzt bin ich hochzufrieden. Gunter, danke für die konstruktive Mitwirkung .