Beiträge von StephanG2312

Zitat von Viking01

Ich habe jetzt ein Problem, dass den Flieger für mich zunächst mal grounded:

Ich fliege im AP auf FL370, alle Systeme an, auch Anti Ice etc. Dann drücke ich ESC, weil ich in den Settings etwas nachsehen möchte und kehre in Flugzeug zurück. Nach ca. 2 Sekunden bricht die Hölle los, die Maschine geht in den Sinkflug, AP aus etc. Grund: Urplötzlich fahren die Klappen auf Voll ausgefahren.

OK, Klappen wieder ein. Flugzeug per Hand wieder auf FL 370 und AP wieder an. Jetzt geht der Stabilizer-Trim auf Full Up. Also AP wieder aus, alles auf Null, alle Knöpfe im AP wieder auf. AP an: StabTrim Full up.

Das habe ich ein paar Mal probiert, nichts zu machen. Die Einstellungen bei dem Trim Settings geprüft, nochmal alle anderen Systeme, egal, das passiert immer.

Dann Flug abgebrochen, MSFS aus, Reboot Computer, nochmal den Flug. Alles gut, bis einmal ESC gedrückt. Dann fängt der ganze Zirkus wieder an. Jederzeit reproduzierbar.

Gut, ich weiß jetzt, dass ich niemals mit der CRJ ESC drücken darf.

Alle Settings im MSFS geprüft, da liegt keine Doppelbelegung, weder am Throttle noch am Keyboard oder sonstwo. Sehr seltsam. Passiert übrigens nicht mit der TBM, der CRJ oder dem Airbus.....

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Tritt bei mir nicht auf, habe es jetzt ein paar Mal hintereinander probiert.

Hat Kevin den Weg aus der Toilette gefunden?
Wird er sich die TBM mit Hilfe der russischen Mafia zurückholen?
Welche Rolle spielt der geheimnisvolle Ernibert Bratzmann?
Wird SuperKaufi Chantal überzeugen, dass er der bessere Kevin ist?
Tut Chantal der Omma winken?
Schalten Sie auch morgen wieder ein, wenn es heißt "SuperKaufi allein gegen alle"

Wie Sie sehen, sehen Sie nichts...

Ich bekomme leider immer noch nicht das Problem mit dem Throttle in den Griff, da kann ich kalibrieren wie ich will. Immer beim Approach und beim Taxi drehen die Triebwerke höher als sie sollen, obwohl der Throttle auf Idle steht. So taxisiere ich beispielsweise mit N1 ca. 40% durch die Gegend. Drücke und halte ich F1, geht er runter auf ca. 20 und sobald ich F1 loslasse wieder auf 40%. Das seltsame ist, dass beim Taxiing auf dem Startflughafen alles normal ist.

Außerdem climbt er ab ca. FL200 extrem lahmar..ig oder kommt mir das nur so vor? Speed habe ich meist auf ca. 280kts gesetzt und Throttle auf Climb, aber er quält sich mit gerade mal V/S 1000, teils weniger, weiter nach oben. Wenn's allzu schlimm wird, gebe ich mal ein wenig "Vollgas", aber das ist ja auch alles andere als realistisch.

Ansonsten freunde ich mich von mal zu mal mehr mit dem Flieger an, auch wenn der FBW und die CJ4 meine Favoriten bleiben.

Schöner Anflug bei herrlichem Wetter auf meine Lieblingsinsel. Der ILS Appr hat ganz gut funktioniert, die Höhenkorrekturen sind nach wie vor recht ruppig.

Inspiriert durch einen meiner Lieblings-Bossa-Nova-Songs "Tarde Em Itapoã" wollte ich mal wissen, wie es in Itapoã denn so aussieht. Das Hafenterminal ist leider gar nicht dargestellt, aber ansonsten eine schöne Ecke.

https://de.wikipedia.org/wiki/Itapo%C3%A1

Auf flightsim.to hat jemand die Havarie der EVER GIVEN nachgestellt. Gleich mal mit meiner "Süßen" einen Ausflug hin gemacht.

Zitat von koschi

Zitat von Scotty

Evel Knievel lebt !

Wie geht das Denn? Monage - Oder?

Grüße, Koschi

Da werden wohl eher Pilot und Copilot falsch dargestellt worden sein. Fällt eher in die Kategorie Lustiges aus der Flusiwelt, siehe die kleinwüchsige Dame, die Christian dort mal gepostet hat.

Die Experimental Version hat offenbar ein massives Update erfahren. Obwohl ich die schon seit Monaten nutze, bin ich heute vorübergehend wieder zur Dev gewechselt. Zum einen reagiert der Schubhebel ganz anders als gewohnt (das EFB hält jetzt allerdings auch eine Kalibrierungsfunktion ähnlich der CJR vor, die ich aber noch nicht verstanden habe), zum anderen konnte ich bei einem ersten Flug partout nicht abheben und landete irgendwo in der Botanik. Die Dev hat aktuell den Stand, den die Experimental vor dem Update hatte, also für mich zunächst ok. Aber es lohnt sich offenbar, in den nächsten Tagen mal hin und her zu switchen, da tut sich gerade einiges. So soll jetzt eine echte Autoland Funktion vorhanden sein, die gem. einigen YT Videos auch sehr gut funktioniert. Auch das Engine Startup ist akustisch nun sehr nah am Original.

Zitat von Wolfgang H

Airbus und CRJ sind von verschiedenen Entwicklern. Das sollte man nicht in einen Topf werfen.

Schon klar, aber gerade im Fall von Aerosoft wird an vielen Stellen geradezu schon Mantra-artig heruntergebetet, dass AS alles richtig macht und es wenn immer am SDK liegt. Andere Entwickler beweisen ja ganz offensichtlich, was so alles geht.

Wollte eben die CRJ nutzen, aber gleich nach Beginn des Fluges klappte das HUD herunter und ließ sich nicht mehr zurückklappen und nach dem Neustart des Fluges ließ sich das EFB nicht mehr einschalten. Nun sitze ich wieder im Airbus

Zitat von Hano

Zitat von Viking01

Ich gebe es auf!

Der Flieger ist auf dem Boden festgeklebt, rührt sich keinen Millimeter.

Hast du die FSUIPC auf dem Rechner? Dann kannst du überprüfen ob überhaupt etwas passiert wenn du den Parkbremshebel löst.

Der Parkbremshebel kanns aber eigentlich nicht sein, denn selbst mit angezogener PB funktioniert zumindest Pushback, wenn auch deutlich langsamer. Außerdem kann der PB-Hebel ja auch per Hand bedient werden.

Zitat von Wolfgang H

Leider gibt es die Sound Regler im EFB nicht mehr wie in der P3D-Version, damit konnte man die Geräusche gut anpassen.

Das muss auch wieder damit zu tun haben, dass Aerosoft nicht den vollen Zugriff auf den Simulator und seinen Code hat.

Mal sehen ob das mit Verbesserungen am SDK noch eingebaut wird.

Bei FBW lässt es sich einstellen

Zitat von StephanG2312

Ich werde nicht wirklich warm mit dem Flieger. Der Flugplan wird gerade bei größeren Kursänderungen sehr unpräzise abgeflogen (S-Bildung) und der Schubhebel hat zum Ende des Fluges (APPR und Taxi) nach wie vor ein Eigenleben trotz mehrfacher Kalibrierung. Und dass das Problem mit dem GS am MSFS liegen soll, glaube ich auch nicht, warum bekommt man mit dem A320NX nahezu 98% der ILS Approaches problemlos hin?

Momentan fühle ich mich im A320NX oder in der CJ4 deutlich wohler und die CRJ ist momentan eher zweite Wahl. Mal sehen, was die nächsten Updates bringen.

Ach ja, die aufdringlichen Windgeräusche im Cockpit ab einer gewissen Höhe habe ich noch vergessen, zu erwähnen. Keine Ahnung, ob das realistisch ist, aber mich nerven sie.

Ich werde nicht wirklich warm mit dem Flieger. Der Flugplan wird gerade bei größeren Kursänderungen sehr unpräzise abgeflogen (S-Bildung) und der Schubhebel hat zum Ende des Fluges (APPR und Taxi) nach wie vor ein Eigenleben trotz mehrfacher Kalibrierung. Und dass das Problem mit dem GS am MSFS liegen soll, glaube ich auch nicht, warum bekommt man mit dem A320NX nahezu 98% der ILS Approaches problemlos hin?

Momentan fühle ich mich im A320NX oder in der CJ4 deutlich wohler und die CRJ ist momentan eher zweite Wahl. Mal sehen, was die nächsten Updates bringen.

Sorry, dann bin ich raus, keine Ahnung, woran das liegen könnte

Ich hatte zuvor immer mindestens jeden Tag ein Update der Experimental Version, manchmal sogar mehrmals pro Tag. Seit dem neuen Installer hat sich da seit Tagen nichts mehr getan. Ist das bei Euch auch so?

EDIT: Habe mal bei FBW nachgefragt, man implementiert wohl gerade den AP aus der Stable in die Experimental, daher gibt es aktuell keine Updates. Somit reiner Zufall und hat nichts mit dem Installer zu tun.

Mit LH von BER nach DUS

Zitat von Superburschi

Zitat von Viking01

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Von der RTX 3060 rate ich ab. Habe meine GTX 1080 dagegen eingetauscht und stelle kaum nennenswerte Performanceschübe fest. Zwar habe ich vieles, was vorher auf hoch bzw. mittel stand, auf ultra, aber der visuelle Mehrwert hält sich sehr in Grenzen und Ruckler und Pausen habe ich nach wie vor. Also wieder an einigen Stellen zurückgeschraubt; damit läuft es nun etwas flüssiger als vorher, aber die mehrsekündigen Aussetzer sind nach wie vor da. Da hätte ich mir mehr erhofft.

Zum Glück habe ich die dreieinhalb Jahre alte Karte nahezu zum damaligen Anschaffungspreis bei ebay verkauft, was zeigt, wie verrückt der Graka-Markt gerade ist, aber gelohnt hat sich der Tausch für mich nicht. Nun warte ich, dass die 3090 bezahlbar wird, was sicherlich noch ein Jahr dauern wird wenn überhaupt.

Zitat von asess73

Hallo Stephan, habe Stuttgart wieder neu installiert und jetzt fällt mir nichts mehr ein. Bei den Gates sind alle vorhanden, wie bei deinem Screeenshot aber rechts steht nur Abflüge (Direkt) und wenn ich darauf klicke kommt nur DIREKT (weiß hinterlegt).... jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende... noch jemand eine Idee?

Grüße aus Stuttgart Arnd

Hast Du denn ganz links auch IFR aktiviert (siehe mein Screenshot oben)?

Ich bin gestern von EDDH nach EBBR geflogen und ganz glücklich war ich nicht, wobei man bei der Komplexität durchaus davon ausgehen darf, dass der Fehler vor dem Bildschirm saß.

• Nach dem überfliegen eines WPs drehte der Flieger plötzlich nach rechts und wollte wieder zu dem WP zurück. Erst mit der DIR Funktion konnte ich ihn überreden, den Flug fortzusetzen. Er hat den WP eigentlich sauber überflogen, aber scheinbar das nicht mitbekommen.
• Bei einer größeren Kursänderung schaltete er auf 1/2 Bank und hatte danach ernorme Schwierigkeiten, auf Kurs zu kommen. Er drehte immer wieder links, rechts, links, rechts, so dass ich ihn mit HDG wieder zur Vernunft bringen musste.
• ALT FL320 hat er am Ende nur mit allergrößter Mühe geschafft. Oder war das zu hoch?
• Beim Taxiing zum Gate ging der Schub immer wieder automatisch auf ca. 35%, obwohl der Throttle Idle war. Kurz den Throttle bewegt und er ging wieder runter, um kurz danach wieder rauf zu gehen.